* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВАГОНОВ 863 Фиг. 44. Тормоз М Т З - 1 3 5 системы Матросова друг от друга. Поэтому для полного отпуска давление в магистрали должно быть восста­ новлено до уровня предтормоэного, т. е. так ж е , как и при тормозе МТЗ-320. Естественно, что при горном режиме тормоза, особенно в хвостовой части поезда, отпускают медленно, а за время отпуска запасные резервуары успевают восстановить израсходованный на торможение воздух. Тормоз становится прак­ тически неистощимым. При наклонном положении ручки пробки 4, соответствующем пассажирскому режиму, время торможения и отпуска протекает зна­ чительно быстрее, чем при двух других гру­ зовых р е ж и м а х . Отпуск тормоза при пасса­ жирском режиме происходит так ж е легко (без ступеней), к а к и при равнинном грузовом режиме. Д л я экстренного торможения давление в магистрали снижается быстрым темпом (не менее 0,8 am/сек); ускоритель экстренного торможения приходит в действие, а воздухо­ распределитель в основном работает так ж е , как при служебном торможении за исключе­ нием того, что время т о р м о ж е н и я , характер повышения и величина давления в тормозном цилиндре изменяются. Время экстренного т о р м о ж е н и я равно 15 сек. (вместо 20 сек. при служебном тормо­ ж е н и и ) ; характер повышения давления в тормозном цилиндре представляет собой трёх­ фазную к р и в у ю : скачок д а в л е н и я , замедлен­ ное повышение давления и снова скачкооб­ разное повышение давления до полного. Верхний предел давления в тормозном ци­ линдре выше, чем при служебном т о р м о ж е н и и , при экстренном торможении поршень 8 с золотником 5 делает больший ход. В конструкции нового тормоза использо­ ваны современные достижения в тормозостроении, что должно обеспечить устойчивую работу этого тормоза в э к с п л о а т а ц и и . УСКОРИТЕЛЬ ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ Ускоритель (фиг. 45) состоит из следующих основных деталей: п о р ш н я 20 с двумя золот­ никами 21 и 22; срывного к л а п а н а 18 с уско­ рительным поршнем 19; выключателя-ускори­ т е л я 23, Действие ускорителя экстренного тормо­ ж е н и я : во время зарядки тормоза воздухом из магистрали через соответствующие к а н а л ы з а п о л н я ю т с я пространства п о обе стороны поршней 19 и 20, причём пространство по левую сторону поршня 20 (золотниковая к а мера) сообщается с камерой объёмом 4 л, отлитой заодно с рабочей к а м е р о й . П р и служебном торможении поршень 20 с золотником 21 немного смещается, сообщая через определённое отверстие в золотнике 21 камеру у с к о р и т е л я с атмосферой. Темп сни­ ж е н и я д а в л е н и я по обе стороны поршия 20 устанавливается одинаковый; поршень оста­ навливается в этом положении и срывной к л а п а н 18 в действие пе приходит.