* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВАГОНОВ 861 При неплотном тормозном цилиндре утечки воздуха тормозом системы Матросова автома­ тически пополняются. В отличие от д р у г и х тормозов тормоз системы Матросова обеспечивает постоянство времён тормозных и отпускных процессов не­ зависимо от размеров тормозных цилиндров, ходов поршней и их плотности. Воздухораспределители Вестингауза (тройные клапаны) В настоящее время эти воздухораспредели­ тели применяют в основном двух типов (лишь на пассажирском подвижном составе): п а р о ­ возные тройные к л а п а н ы — экстренного т о р ­ можения и вагонные — скородействующие тронные к л а п а н ы . Фиг. 43. Скородействующий тройной Вестингауза Воздухораспределитель Матросова укре­ п л я е т с я иа специальной чугунной камере, представляющей рабочий р е з е р в у а р . К каме­ ре подведены трубы от магистрали, запас­ ного резервуара и тормозного цилиндра. В 1950 г. в широкой эксплоатации испытыв а л с я новый тормоз Матросова с грузовым и пассажирским режимами с лёгким отпу­ ском и специальным режимом — горным — с т я ж ё л ы м отпуском. Тормоз имеет отдельный у с к о р и т е л ь экстренного т о р м о ж е н и я . Испыта­ ния п о к а з а л и его значительные преимущества перед существующим типовым тормозом, ко­ торым оборудован подвижной состав грузо­ вого п а р к а . Принцип действия тройных к л а ­ панов всех типов о д и н а к о в , поэтому ниже описан т о л ь к о наиболее рас­ пространённый скородействующий тройной клапан (фиг. 43). Ои имеет следующие части: корпус 1 с н и ж ­ ней частью 10 и к р ы ш к о й 13; з о ­ лотник 2 с у р а в н и т е л ь н ы м к л а п а ­ ном 4, расположенный в рамке 3 п о р ш н я 5; у с к о р и т е л ь н ы й поршень 7 с верхним ускорительным к л а п а ­ клапан ном 8, нижним ускорительным к л а ­ паном 9; переключательную проб­ ку 18, в т у л к у 19. При з а р я д к е тормоза в о з д у х из маги­ страли через сетку 11, к а н а л 12 и по пита­ тельному отверстию 16 поступает в запасный резервуар. При служебном торможении поршень 5 передвигается до п р у ж и н н о г о упора 14, уста­ н а в л и в а я золотник 2 в положение, при кото­ ром воздух из запасного р е з е р в у а р а через открытое отверстие к л а п а н о м 4 по к а н а л у 6 поступает в тормозной ц и л и н д р . При экстренном торможении (резком па­ дении д а в л е н и я в магистрали) поршень 5 делает полный ход в 30 мм и ставит золот­ ник 2 в такое положение, при котором воздух из запасного резервуара через полость 17