* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

860 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА моза Матросова имеются три рабочих о р г а н а , действующих в такой последовательности: 1) магистральный поршень 1 с золотни­ ком 2 приводится в действие изменением давления в магистрали; 2) главный поршень 3 перемещается вверх или вниз в зависимости от изменения давления в надпоршневом пространстве, передвигая зо­ лотник 7 при помощи кулисы 4, рамки 6 и кулисного камня 5; 3) уравнительный поршень / / испытывает с одной стороны давление п р у ж и н , а с дру- нижнем положении воздух по каналу посту­ пает в рабочий резервуар объёмом 9 л. При торможении поршень 1 с золотником 2 передвигается вправо, сообщив своими кана­ лами магистраль и золотниковую камеру с атмосферой. Происходит дополнительная (к произведённой краном машиниста) р а з р я д к а магистрали в атмосферу, что ускоряет про­ хождение тормозной волны по поезду. Вслед­ ствие снижения давления в золотниковой ка­ мере поршень 3 движется в в е р х , перемещает вправо кулисой 4 золотник 7, который пре- рывает связь магистрали и золот­ никовой ка м ер ы с атмосфер ой и сообщает через соответствующие к а н а л ы золотника 8 запасный ре­ з е р в у а р с тормозным ц и л и н д р о м . По мере поступления воздуха в тормозной цилиндр давление в нём, а следовательно, и слева от пор­ шня 11 увеличивается, и пор­ шень 11, преодолевая силу пру­ ж и н 12 и 13, двигается в п р а в о . Если давление в магистрали бы­ ло снижено для полного с л у ж е б н о г о т о р м о ж е н и я , то поршень 3 займет верхнее положение, а поршень 11 — крайнее правое положение. Фиг. 42. Воздухораспределитель системы Матросова Если же давление в магистрали бы­ грузового типа ло снижено до ступени т о р м о ж е н и я , гой—давление воздуха, поступающего в тор то поршни 3 и 11 займут соответ­ мозной цилиндр, и, передвигаясь, устанав­ ственно промежуточные п о л о ж е н и я . ливает в соответствующее положение у р а в ­ Величина конечного д а в л е н и я в тормозном нительный золотник 5 при помощи лабирин­ цилиндре определяется силой режимных пру­ тового штока 10. жин 12 и 13. При гружёном режиме упорка 14 Кроме того, в золотнике помещается об­ вворачивается внутрь и п о р ш е н ь 11 д о л ж е н ратный питательный стальной шаровой кла­ преодолеть с и л у обеих п р у ж и н , р а в н о в е л и к у ю пан 9 (впоследствии заменённый клапаном с давлению воздуха в 3,5 am на площадь пор­ мягким седлом). шня 11. П р и порожнем р е ж и м е упорка 14 При з а р я д к е тормоза воздух из магистрали выворачивается настолько, что пружина 13 поступает в золотниковую камеру и по кана­ выключается и поршень 11 преодолевает силу лам в золотниках 7 и 8 з а п о л н я е т запасный одной п р у ж и н ы 12, которая сжимается при р е з е р в у а р . При нахождении поршня 3 в давлении воздуха 1,8 am.