* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

858 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА При торможении давление в пространстве между диафрагмами 3 и 4 понижается и диафрагмы 3, 4 н 5 силой п р у ж и н 10 проги­ баются вправо (по чертежу). К л а п а н 6 от­ крывается и воздух из запасного резервуара, о т к р ы в а я клапан 12, через полости 15 и 16 и канал 18 поступает в тормозной цилиндр. При ступенчатом снижении давления в маги­ с т р а л и соответственно происходит ступенча­ тое повышение давления в тормозном ци­ линдре. При ступенчатом повышении давления в стие 21, полость 22 и отверстие 23 в кла­ пане 8 воздух заполняет з а п а с н ы й резервуар и полость между диафрагмами 4 и 6. При торможении давление в полости ме­ жду диафрагмами 4 и 6 понижается и система диафрагм прогибается вправо (по ч е р т е ж у ) . Давление в полости 22 резко п о н и ж а е т с я , клапан 8 давлением воздуха из з а п а с н о ю Фиг. 40. Воздухораспределитель системы Казанцева АП-1 магистрали соответственно происходит сту­ пенчатое понижение давления в тормозном цилиндре, из которого воздух уходит в атмо­ сферу через отверстие 14. Из-за наличия предварительно сжатых п р у ж и н 10 тормоз АП-1 может работать только при жёстко определённом зарядном давлении в маги­ с т р а л и , поэтому он называется жёстким. Воздухораспределитель системы К а з а н ц е в а К Воздухораспределитель К встречается на вагонах чаще, чем А П - 1 , но он давно у ж е снят с производства и постепенно заме­ няется воздухораспределителем Матросова. Он состоит (фиг. 41) из трёх частей: корпусов / , 2 и 3; трёх резиновых диафрагм 4, 5 и 6; кла­ панов 7, 8, 9, И и 18 и поршней 10 и 19. При з а р я д к е воздух из магистрали посту­ пает через отверстия 17 и 20 в дополнитель­ ный резервуар (опорную камеру) и в полость между диафрагмами 5 и 6. Одновременно через отверстие 16 (под обратный клапан 18), отвер- резервуара открывается, с ж и м а я пружину / 5 , и воздух оттуда идёт в тормозной цилиндр. После того к а к давление в тормозном цилиндре повысится до 0,6 am, поршень 10 опустится, к л а п а н 11 разобщит дополнительный резер­ в у а р с магистралью, к л а п а н скачка 9 за­ кроется и дальнейшее поступление воздуха в тормозной цилиндр (медленное) будет про­ исходить через отверстие 24. Д л я отпуска тормоза давление в магистра­ л и , а следовательно, и в полости между диа­ фрагмами 4 и 6 повышается. Воздух из тор­ мозного цилиндра уходит в атмосферу через отверстие 14 в стержне 25. Воздухораспределитель системы Матросова Воздухораспределитель системы Матросова является типовым. Основная масса грузовых тормозных вагонов снабжена этим прибором. Его ставят на новых г р у з о в ы х вагонах по­ движного состава. Он состоит (фиг. 42) из трех основных частей: корпуса, цилиндра и режим­ ного к о л п а к а . В воздухораспределителе тор-