* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА 833 поворачивает с т е к л я н н у ю «свинку» со рту­ тью и замыкает цепь тока управления:, при понижении температуры воздуха в вагоне происходит размыкание цепи у п р а в л е н и я . Термостат обладает ш и р о к и м интервалом ре­ г у л и р о в а н и я температуры и чувствительности, для чего имеет две ш к а л ы . Одна ш к а л а ( н и ж н я я ) предназначена д л я р е г у л и р о в а н и я температуры, а д р у г а я ( в е р х н я я ) — д л я регу­ л и р о в а н и я чувствительности. Ж е л а е м ы й ми­ нимум температуры (21,5°С) у с т а н а в л и в а е т с я по н и ж н е й ^ ш к а л е , а разность между двумя точками переключения — по верхней ш к а л е . Значение установленной температуры полу­ чается путем сложения минимальной темпе­ р а т у р ы с разностью чувствительности; термо­ стат замыкает цепь тока у п р а в л е н и я , когда температура в вагоне достигает 2 4 , 5 С , и размыкает,((когда температура снизится до 21,5°С Прессостат fn маноконтроллер являются приборами, обеспечивающими б е з а в а р и й н у ю работу системы о х л а ж д е н и я ; они автомати­ чески отъединяют или присоединяют электри­ ческую цепь тока к реле пусковых контак­ торов мотора компрессора в зависимости о т изменения давления фреона. Прессостат и маноконтроллер о т л и ч а ю т с я от термостата тем, что они не имеют термо­ чувствительных патронов с легко р а с ш и р я ю ­ щейся жидкостью, а их сильфоны через дрос­ сельные к л а п а н ы соединяются с линией вса­ с ы в а н и я (прессостат) и нагнетания (манокон­ т р о л л е р ) . Сильфоны, р е а г и р у я на изменение д а в л е н и я , через передаточный механизм в к л ю ­ чают или выключают мотор компрессора. Дроссельные к л а п а н ы с н и ж а ю т толчки газа, возникающие при работе компрессора. В о з д у х о о х л а д и т е л ь н а я часть климатиче­ ской установки обеспечивает температурный перепад в вагоне М = 9° С при температуре н а р у ж н о г о воздуха t = + 32°Си относитель­ ной влажности ш = 6 0 % . Термостат 16 у п р а в л я е т работой регули­ рующей заслонки в камере смешения 14 изменяющей соотношение свежего и рецир­ к у л я ц и о н н о г о воздуха, подаваемого вентиля­ тором 20 в вагон. Термостат 25 замыкает цепь тока к э л е к т р и ­ ческому звонку 26, когда температура воды в калорифере 23 понизится до + 5 ° С . Звонок с и г н а л и з и р у е т проводнику о необходимости з а т а п л и в а т ь котёл водяного отопления или включать насос для ц и р к у л я ц и и воды через калорифер 23. Все приборы автоматического у п р а в л е н и я климатической у с т а н о в к и помещаются на щите в ш к а ф у , расположенном в средней части вагона. Котёл водяного отопления приспособлен к с ж и г а н и ю жидкого топлива (солярового масла) и имеет теплопроизводительность 40 ООО С H % женых от —б до —12°С при среднесуточной температуре н а р у ж н о г о воздуха f = 30°C. Общий суточный расход т е п л а д л я изо­ термического вагона rt Qaow< =Qi + Q 2 + Q 3 + Q 4 - r - Q * жал/сутки* =s (138) где Qj — количество тепла, проникающего в вагон через все о г р а ж д е н и я к у з о в а , в ккал!сутки; Q = 24 Кприв Fo (t -t ); x H e Кприв "~ приведённый коэфициент теплопере­ дачи д л я всего к у з о в а , обычно р а в ­ ный 0,5 ккал/м час°С; F — общая площадь н а р у ж н ы х поверх* ностей кузова в а г о н а в м ; Q — количество тепла, проникающего в вагон через неплотности и с венти­ лируемым воздухом; Q « (0,1 •т- 0,2) Q ккал/сутки; Q — количество т е п л а , вносимого солнеч­ ной радиацией за 10—12 час. в сут­ 2 0 2 A 2 x 3 1 ки; Q » ( 0 , I - T - 0 , 2 ) Q ккал/сутки; 3 X для Q 4 учёта тепла от солнечной радиации условно принимают, что температура поверхности крыши равна - f 45°, а одной из боковых стен 4-40°; — количество т е п л а , выделяемое гру­ зом при погрузке е г о в н е о х л а ж д ё н ­ ном виде, в ккал)сутки; x e Q* = Gc(t — f ); G — вес г р у з а в кг; с — удельная теплоёмкость груза в ккал/кг°С; t — f 2 — среднее понижение температуры г р у з а за с у т к и ; ^ - ^ к 5 ° С Q — количество т е п л а , теряемого кузовом при подаче вагона под п о г р у з к у без предварительного о х л а ж д е н и я ; x 5 Q 5 = ( G 1 r 1 + G 2 c a + . - . + G R T C „ ) ^ = 1 ^ - ; G , «... G — веса изоляционных и строи­ тельных м а т е р и а л о в , состав­ л я ю щ и х к у з о в , в кг; с ,с , с —теплоёмкости этих материа­ лов в ккал/кг С; t — т е м п е р а т у р а наружной по­ верхности к у з о в а , обычно п р и н и м а е м а я равной темпе­ р а т у р е н а р у ж н о г о еоздуха; t — т е м п е р а т у р а внутренней по­ верхности кузова, обычно п р и н и м а е м а я равной р а с ­ чётной т е м п е р а т у р е внутри кузова. Суточная мощность холодогенератора опре­ д е л я е т с я формулой v 2 n х % п 0 H e G Яобщ = 24 F ox ox a {t — t ) 0 x г ккал/сутки, (139) ккал/час. К А Л О Р И Ч Е С К И Й РАСЧЁТ И З О Т Е Р М И Ч Е С К И Х ВАГОНОВ Калорические расчёты наиболее тяжёлых летних охлаждённых и мороженых тура внутри кузова t для зов принимается от + 5 до e производятся для условий перевозок грузов. Темпера­ охлаждённых г р у ­ -т-2°С, а для моро- где F —рабочая поверхность о х л а ж д а ю щ и х приборов в м ; я — коэфициент теплоотдачи о х л а ж д а ю ­ щих приборов. При расчёте прини­ маются следующие величины коэфи­ циента теплоотдачи: д л я льдо-соляной системы о х л а ж д е н и я с решётчаБолее точно количество тепла, вносимого солнечной радиацией, определяется так, как изло­ жено выше (стр. 814— 817). 1 53 Том 6