* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

S32 В А Г О Н Ы Зависимость между температурой и д а в л е ­ нием фреона показана па фиг. 21. Охлаждающий эффект фреона при темпера­ т у р е в [конденсаторе + 3 0 ° С и в испарителе —15° ( ^ с о с т а в л я е т 28,38 ккал/кг; количество ц и р к у л и р у ю щ е г о фреона на 1 ООО ккал/час равно 0,592 кг/мин; теоретический объем на 1 ООО ккал/час^ опи­ сываемый поршнем в минуту, составляет 0,55 м; потребная мощность мотора на I ООО ккал/час равна 0,35—0,5 кет. Холодопроизводительность одной и той же установки изме­ няется в широких ьо -го пределах в зависимо­ Температура сти от температурных Фиг. 21. Зависимость условий её работы. между температурой Особенно значитель­ и давлением фреона ное влияние оказы­ вает температура ис­ п а р е н и я . П р и понижении температуры испа­ рения холодопронзводительность установки резко уменьшается. Международный институт холода в 1938 г . рекомендовал следующие стандартные условия работы холодильных машин: температура испарения f = —15° С, температура конден­ с а ц и и t = + 3 0 ° С и температура переохлаж­ дения г = + 2 5 ° С. При этих условиях компрес­ сор засасывает сухой насыщенный пар хлад­ агента. В климатических установках мощность холодильной установки обычно определяется при f = + 5 ° С . Вес холодильной установки с механическим охлаждением достигает 3—5 т. 3 1 0 K п 0 фреона и совмещён с фильтром-дегидратором 5. Х о л о д и л ь н а я часть климатической уста­ новки (компрессор с электромотором, конден­ сатор и коллектор) установлена на специаль­ ной раме, подвешенной под вагоном в четы­ рёх точках на амортизационных п р о к л а д к а х . Всё остальное оборудование системы о х л а ж д е н и я и вентиляции (подводящие ка­ налы, ф и л ь т р ы , камера с м е ш е н и я , испаритель и воздухоподогреватель) изолировано слоем пробки толщиной 50 мм на битуме и распо­ л а г а е т с я под вагоном в закрытом к о ж у х е . ША . Климатическая установка в вагонах дизель-поездов В вагонах дизель-поездов, эксплоатируемых на железных дорогах СССР, применена кли­ м а т и ч е с к а я установка компрессорного т и п а , к о т о р а я работает на фреоне-12 и имеет э л е к ­ трический привод На фиг. 22 показано разме­ щение агрегатов применительно к купе вагона и с в я з ь приборов а в т о м а т и к и , у п р а в ­ л я ю щ и х работой климатической установки; •стрелками у к а з а н о направление д в и ж е н и я в о з д у х а . Компрессор 2 климатической уста­ новки прицепного вагона (фиг. 22) имеет наибольшую холодопронзводительность около 40 000 ккал/час (при 498 об/мин.); компрессор приводится во вращение через редуктор электромотором 1 мощностью 18,0 кет. Элек­ тромотор питается электрическим током на­ пряжением 380 в от вспомогательного дизельг е н е р а т о р а , расположенного в моторном ва­ г о н е . Ребристый конденсатор 3 имеет поверх­ ность о х л а ж д е н и я 108,37 м и обдувается потоком воздуха, создаваемым восьмилопастным вентилятором 27 типа Ц А Г И с диаметром колеса 650 мм, вращаемым через тот ж е . р е ­ д у к т о р от электромотора / . И с п а р и т е л ь 8 д л я о х л а ж д е н и я прогоняемого через'' него воздуха состоит из трёх секций и имеет по­ верхность о х л а ж д е н и я 75,68 м*. К о л л е к т о р 4 предназначен д л я сбора конденсирующегося 2 Фиг, 22. Схема климатической установки: 7—элек­ тромотор компрессора; 2—компрессор; 3—конденса­ тор; 4—коллектор; 5—большой фильтр; 6 —малый фильтр; 7—термостатический клапан; 8—испаритель; °—выключатель низкого давления; 10—ручной вы­ ключатель; 7 7—выключатель-автомат; 72—выклю­ чатель высокого давления; 13—термостат; 14—каме­ ра смешения с регулирующей заслонкой; 75—привод­ ной механизм заслонки; 16—термостат; 77— транс­ форматор; 75—ручной выключатель; 19— манометр; 20—вентилятор; 21 — мотор вентилятора; 22—ручной выключатель вентилятора; 23— калорифер; 25—тер­ мостат; 26—звонок; 27—вентилятор конденсатора К л и м а т и ч е с к а я установка при летнем ре­ жиме действует полностью автоматически при помощи термостатов 13 и 16, прессостата (вы­ к л ю ч а т е л я низкого д а в л е н и я ) 9 и маноконт р о л л с р а ( в ы к л ю ч а т е л я высокого д а в л е н и я ) 12. Прессостат 9, маноконтроллср 12 и термо­ стат 13 включены в цепь у п р а в л е н и я системы о х л а ж д е н и я последовательно, чем обеспечи­ вается прекращение работы компрессора при следующих обстоятельствах: а) термостатом / 5 — п р и снижении темпе­ ратуры рециркуляционного (внутреннего) воздуха до 21,5° С; б) маноконтроллером 12—при повышении давления в компрессоре выше 17,5 ати; в) прессостатом 9—при снижении давле­ ния во всасывающей л и н и и компрессора менее 3,2 ати. Устройство термостата следующее: при повышении температуры воздуха в вагоне газ (обычно фреон-12) и л и ж и д к о с т ь , заклю­ чённая в термочувствительном патроне, уста­ новленном в регулирующей среде, рас­ ш и р я е т с я и через капиллярную трубку производит д а в л е н и е на передаточный ме­ ханизм, который через систему рычагов