* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА 831 перепада температур между наружным и внут ренним воздухом более 5—8° С. Охлаждение воздуха в вагонах произво дится при помощи л ь д а , эжекторных (паро водяных) и фреоновых (механическое о х л а ж дение) установок. Д л я пассажирских металлических вагонов в условиях Средней Азии в зависимости от числа пассажиров и наличия р е ц и р к у л я ц и и воздуха требуется мощность холодильной установки от 10 000 д о 20 000 ккал/час. Ледяное и паро-водяное о х л а ж д е н и е При ледяном полом вагонов к рассчитанный на сти от суточного охлаждении (фиг. 18) под раме подвешивается Оункер, 1,5—2,5 т льда в зависимо расхода тепла и расстояния В вагонных установках с холодопроизводи " тельностыо 15 000 — 20 000 фригорий расход п а р а составляет 60—80 кг/час на в а г о н . МеханическоеЪхлажденке вагонов При механическом охлаждении летучая жидкость (хладагент) переходит из ж и д к о г о состояния в п а р , а затем снова п р е о б р а з у е т с я в ж и д к о с т ь , отнимая при этом большое к о л и чество тепла у о х л а ж д а е м о г о в о з д у х а . При работе холодильной установки пары х л а д а г е н т а поступают в цилиндр компрессора 3 (фиг. 20), где они с ж и м а ю т с я до д а в л е н и я , при котором температура конденсации паров хладагента становится выше т е м п е р а т у р ы на ружной среды. Сжатые пары хладагента на гнета юте я п о т р убе в змее ви к ох л адител я конденсатора 6, охлаждаемого струёй воздуха от вентилятора 4. Вследствие отвода тепла от паров они переходят в жидкое состояние (кон денсируются), с о х р а н я я своё повышенное д а в ление. В терморегулирующем к л а п а н е 7 произво дится дросселирование ж и д к о г о х л а д а г е н т а , вследствие чего давление с н и ж а е т с я до давле ния испарителя и происходит испарение х л а д агента при температуре более низкой, чем т е м - 11 4- 8- в 6 10 10 10 6 10 10 $ 2.» Фиг. 1 8 . Схема установки с ледяным охлаждением: 7 — кондиционирующая установка; 2—вентилятор; 3—фильтр; 4—воздуховод; 5—воздуховод для уда ления воздуха иэ вагона; б—насадки д л я удаления воздуха из вагона; 7—водяной насос; 8 — трубопро вод для воды; °—змеевик холодильника; 10—рас пылители воды; 11—внутреннее помещение вагона; 72—бункер для льда Свежий 8оэдуя между пунктами снабжения льдом. Охлаждён ная в бункере вода прогоняется через змеевики холодильника центробежным насосом мощ ностью 0,2 — 0,3 кет. Мощность мотора вентилятора составляет 1,0—1,4 кет. Фиг. 20. Схема установки с меха ническим охлаждением: 7 - ф и л ь т р ; 2 — камера смешения; 3 — ком прессор; 4—вентилятор; 5-кол лектор для хладагента; б—кон денсатор; 7—терморегулирующий клапан или дроссельный вентиль; 8 — испаритель (холодильник); 9 — центробежный вентилятор; 10—регулирующая заслонка Фиг. 1 9 . Схема паро-оодяной эжекторной установки: 7—испаритель; 2— конденсатор; 3—вспомогательный резервуар; 4— эжектор; 5—труба; б—резервуар; . 7—эжектор; 8, ° - н а с о с ; Ю—радиатор; 7 7—венти лятор; 72—калорифер; 13—форсунки При паро-водяном охлаждении (фиг. 19) расход рабочего пара с давлением 5 — G ати определяют в зависимости от температуры испарения воды: Температура испарения воды в °С Расход пара на I ООО ккал в кг -Н0;Ч5;-0 2,5; 3,0; 5,5 пература о к р у ж а ю щ е й среды. Во время испаре ния от воздуха, проходящего через испари т е л ь 8. отнимается большое количество т е п л а . После того к а к пары х л а д а г е н т а поглотят тепло из о к р у ж а ю щ е й среды, они снова исполь зуются, повторяя описанный ц и к л . Наилучшим хладагентом д л я вагонных установок является дихлордифторметанфреон—12 C C l F , Фреон практически можно считать безвред ным. Он не горит, не образует взрывчатых смесей и не вызывает коррозии металлов. Фреон незначительно растворяется в воде. Точка кипения фреона при атмосферном давлении равна —29,8° С, а замерзания — 190,5° С. a 2