* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

758 б а л о к . Расчёт рам с большим числом попереч­ ных б а л о к , равномерно распределённых по длине кузова вагона, рассматривается в следующем примере. otc El кгсм. (8) 1 -imr 32759 Т' 18S3V \ -1875ГЁ где n — число поперечных б а л о к , образующих у п р у г о е основание; L — длина рамы в см; I — момент инерции сечения одной по­ перечной балки в см*; Е — модуль упругости в кг/см . Коэфициент упругости о с н о в а н и я при ширине рамы Ь и расстоянии между боковой стенкой и продольной б а л к о й с 2 к = 6ж Т (^Ь^~Ас) Г кг см*' ( 9 ) 1 W -/25/Г \/228V 1.65V' омг ЦЛ5Р -9.59 V • 5992 V Sf76 V Статическая н а г р у з к а , п е р е д а ю щ а я с я на раму, в данном случае состоит и з равномерно распределённой по площади пола нагрузки Р , равной весу рамы и полезного г р у з а , н реак­ ций пятников 4 Л , равных весу кузова б р у т т о . -JMLL 0532V 1W ~оШт' Ф и г . 13, С х е м а рамы с б о л ь ш и м ч и с л о м балок поперечных f ] ,W7gr j i £ ' Ф и г . 12. Эпюры и з г и б а ю щ и х моментов и п р о д о л ь н ы х сил д л и вспомогательных расчётных схем ( ф и г . 8 ) : а—симметричная с нагрузками, приложенными к автосцепке; б—симметричная с н а г р у з к а м и , при­ л о ж е н н ы м и к б у ф е р а м ; в—антисимметричная отно­ сительно п р о д о л ь н о й о с и ; г — а н т и с и м м е т р и ч н а я относительно п о п е р е ч н о й о с и Равномерно распределённая н а г р у з к а Р приложена к поперечным балкам рамы, но для удобства расчёта она заменяется э к в и ­ валентной н а г р у з к о й , приложенной к продоль­ ным б а л к а м . Интенсивность н а г р у з к и , п р и х о д я щ е й с я на одну продольную б а л к у , РЬ к ь (с с 3 с \ кг 4 Расчёт рамы вагона с большим числом поперечных балок Если кузов вагона имеет несущие боковые с т е н к и , которые можно принять недеформирующимися в вертикальной плоскости, а в раме имеется большое число поперечных балок одинакового сечения, равномерно распреде­ лённых по её длине, то в соответствии с ре­ комендациями, приведёнными в г л а в е «Проч­ ность вагонов», при расчёте продольных балок рамы на в е р т и к а л ь н у ю н а г р у з к у их можно рассматривать к а к б а л к и на упругом основании с жёсткими опорами по к о н ц а м . У п р у г о с т ь основания в данном случае опре­ деляется жёсткостью поперечных б а л о к . Если при этом н а р я д у с большим числом поперечных балок имеются отдельные более мощные поперечные б а л к и (например ш к в о р ­ невые), то послетние вводят в расчётную схему к а к дополнительные у п р у г и е опоры. В качестве примера рассматривается рас­ чёт на в е р т и к а л ь н о ю статическую н а г р у з к у рамы, состоящей из 2 продольных, 38 по­ перечных и 2 шкворневых б а л о к . Схема этой рамы изображена на фиг. 13. Погонная жесткость сечения всех попегсчиых балок При решении принятой расчётной схемы рамы вместо упругих опор вводят неизвестные реакции R, которые в дальнейшем опреде­ ляют из равенства прогибов продольных балок и упругой опоры. Схема продольной б а л к и и упругой опоры показана на ф и г . 14. 01 •А- ^ ML- , -ЛЕГ"""" ШЫШШ 9± = 1,87см y -0j7c»l a Ф и г . 14. К р а с ч ё т у рамы с б о л ь ш и м числом п о ­ перечных балок: «—схема продольной балки; б—схема упругой опоры; в - э п ю р а изгибающих моментов в продольной балке; г—линия прогиба продольной балки