* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

АВТОСЦЕПКА 643 И . К . Новиковым и В. Г. Головановым под руководством проф. В. Ф. Егорченко в 1932 г. Автосцепка СА-3 (фиг. 1) я в л я е т с я цен­ тральным тягово-ударным сцепным прибором нежёсткого типа и представляет собой вполне автоматически действующую с ц е п к у , в про- Фиг. 1 . Автосцепка СА-3 тивоположность а м е р и к а н с к о й , являющейся в действительности полуавтоматической сцеп­ кой. Автосцепка СА-3 позволяет иметь смеще­ ние двух сцепляющихся сцепок в попереч­ ном направлении до 175 мм без нарушения их взаимосцепления, тогда как у американской это смещение не д о л ж н о п р е в ы ш а т ь 50 мм. Подвижной состав железных дорог СССР оборудован автосцепкой СА-3 образца 1935 и 1938 гг.; последний образец отличается большей прочностью. Оба образца автосцепки взаимозаменяемы, взаимосцепляемы, так как их зацепные и н а п р а в л я ю щ и е поверхности удовлетворяют размерам общесоюзного стан­ дарта на контур зацепления автосцепки ОСТ 6453 (фиг. 2). Если смотреть на голову 1) замок 2, западающий при сцеплении за з а м о к соседней автосцепки и тем самым запи­ рающий сомкнутые автосцепки; 2) з а м к о д е р ж а т е л ь