* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
КОНСТРУКЦИИ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 633 слоя шевелина, рубероида и внутренних обшивочных досок. Между слоями шевелина имеются воздушные прослойки. Внутрен няя и н а р у ж н а я обшивки стен выполняются из обшивочных досок толщиной 22 мм. На стил пола делается из досок толщиной 48 мм, укладываемых поперёк вагона вчетверть или вшпунт. Пол покрывается оцинкованной ли стовой сталью с пропайкой швов. К р ы ш а по крывается обычным кровельным листом с за делкой гребней двойным з а м к о м . Толщи на ограждений кузова обычно составляет: пола — 150 мм, стен — 145 мм и крыши — 135 мм. В металлических изотермических ваго нах в качестве изоляции стен, пола и крыши применена мипора (микропористая масса). Мипора изготовляется из искусственных смол и представляет собой белую пористую массу с объёмным весом 15—20 кг/м*. Д л я предохранения от насыщения вла гой, значительно понижающей изоляционные качества, плиты ыипоры заворачиваются в водонепроницаемую оболочку — пер фоль. Края перфоля склеиваются специальным лиафолиевым клеем. В н у т р е н н я я обшивка ку зова выполнена из досок толщиной: потолка — 12 мм и стен—15 мм. Настил пола делается из досок толщиной 48 мм. Пол и н и ж н я я часть стен со стороны грузового помещения покрываются цинковыми листами толщиной 2 мм. Обшая толщина о г р а ж д е н и я кузова металлического вагона р а в н а : п о л а — 180 мм, стен — 150 мм и крыши — 250 мм. Кузова всех типовых изотермических ва гонов оборудованы приборами о х л а ж д е н и я в виде решётчатых или танковых карманов, размещаемых у торцевых стен. Некоторые вагоны имеют приборы о х л а ж д е н и я , распо ложенные под потолком. Д л я з а п о л н е н и я Д в е р и изотермических вагонов выполня ются двустворчатыми и открывающимися н а р у ж у . Четырёхосные изотермические ва гоны имеют дверной проём ш и р и н о й 1 350 мм и высотой 1 770 мм. Кузов с н а р у ж и о к р а ш и в а е т с я в палевый цвет; внутри кузов и его оборудование о к р а шиваются в серый или с в е т л о ж ё л т ы й цвет. КУЗОВА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Каркас кузова пассажирских вагонов. К а р кас деревянных кузовов имеет обычно раскосно-стоечную ненесущую конструкцию, п р е д с т а в л я ю щ у ю собой отдельную от рамы часть в а г о н а . Основными элементами к а р к а с а кузова пас с а ж и р с к о г о вагона дальнего следования дли ной 20,2 м (фиг. 93) я в л я ю т с я верхние и нижние продольные и поперечные обвязоч ные б р у с ь я , между которыми р а с п о л о ж е н ы стойки и раскосы. Раскосы с т а в я т с я с т а ким расчетом, чтобы они подвергались т о л ь к о с ж а т и ю . Стойки соединяются с обвязочными брусьями в ш и п . В местах стоек в е р х н и й и н и ж н и й обвязочные б р у с ь я с т я г и в а ю т с я меж ду собой и рамой металлическими с т е р ж н я м и с резьбой и гайкой на конце. Верхний и ниж ний продольные б р у с ь я вследствие значи тельной длины кузова изготовляют состав ными. Д л я большей жёсткости продольные и поперечные нижние обвязочные б р у с ь я и угловые стойки с поперечными б р у с ь я м и в в е р х у и внизу соединяют металлическими угольниками на болтах. Раскосы упираются в дубовые б а ш м а к и , прикрепляемые шурупами к обвязочным б р у с ь я м и к стойкам. Вместо дубовых башма ков часто применяют чугунные с ш и п а м и , которыми они врубаются в б р у с ь я . С в е р х у ж Фиг. 93. Каркас кузова пассажирского вагона длиной 20,2 м карманов льдом или смесью льда с солью на крыше вагонов устроены загрузочные л ю к и , расположенные по одному или по два с каждого конца вагона. При одном люкс размеры его равны 830 х 430 мм и при двух л ю к а х — 420 х 420 мм. Изотермические вагоны имеют приборы отопления и вентиляции. Д л я отопления обычно применяют печи, отапливаемые дро вами или углём. Д л я подвески мясных туш грузовое по мещение вагона оборудовано поперечными балками с крючьями. Поперечные балки у к р е п л я ю т с я на верхних боковых о б в я з к а х кузова или иа особых продольных б а л к а х , о п и р а ю щ и х с я на специальные стойки. продольные обвязочные б р у с ь я связываются между собой дугами, а над поперечными стен ками — фрамугами, В местах фрамуг ста вится с в я з ь из полосовой или к р у г л о й с т а л и , с т я г и в а ю щ а я обвязочные б р у с ь я . У вагонов п р е ж н и х лет постройки дуги крыши изготовлялись гнутые дубовые или склеенные из дубовых и сосновых п л а с т и н , часть дуг а р м и р о в а л а с ь с т а л ь н ы м и полосами сечением 50 х 10 мм. В некоторых конструк ц и я х вагонов с деревянными кузовами дуги выполнены металлическими из угольника се чением 50 х 50 х 6 мм. К т а к и м дугам на болтах или ш у р у п а х прикреплены выпилен ные сосновые д у г и , к которым прибивается обшивка потолка и крыши.