* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

632 Изотермические вагоны ВАГОНЫ Четырёхосные изотермические вагоны имеют деревянный или металлический к а р к а с кузова. Деревянный каркас кузова вагона (см. фиг. 20) состоит из верхних и нижних обвя­ зочных брусьев, подпольных брусьев, потолоч­ ных дуг, угловых, дверных и промежуточных стоек и раскосов, концы которых помещены в чугунные или стальные с в а р н ы е б а ш м а к и , имеющие шипы, которыми они врезаются в обвязочные б р у с ь я . Скрепление верхних и н и ж н и х обвязочных брусьев между собой и рамой вагона достигается при помощи сквоз­ ных металлических стержней, пропускае­ мых через специальные пазы в стойках. По­ толочные дуги и фрамуги скрепляются с верхними обвязочными брусьями путём вруб­ ки их «ласточкиным хвостом». Поперечные размеры (в мм)основных брусь­ ев к а р к а с а следующие: Обвязочные брусья: нижние верхние Стойки: угловые . дверные . . . . промежуточные . Раскосы Д у г и потолочные Подпольные поперечные межуточные брусья 150x135 150х Я9 . 135x13.) - 150x14.1 . 100х ао ЮО х 80 С9х 60 про¬ . . . 120х R0 Подпольные продольные брусья: средние . . . . промежуточные 120x100 100х 6С Металлический каркас 'кузова вагона (см. фиг. 21) представляет стоечную конструк­ цию с полосовыми раскосами, которые и отли­ чают его от каркаса кузова крытого сварного вагона. Замена раскосов зетового сечения на полосовые вызвана удобством у к л а д к и изо­ ляции. Кузов металлического изотермического ва­ гона (см. фиг. 22) я в л я е т с я цельпонесущнм. Поперечные элементы к а р к а с а состоят из стоек, поперечных балок рамы и дуг крыши. Продольные элементы к а р к а с а включают в себя н и ж н и е и верхние о б в я з к и и продольные стержни (стрингеры) к р ы ш и . Р о л ь стрин­ геров в боковых стенках выполняют выштамповки в самой обшивке. Хребтовые балки предусмотрены т о л ь к о в консольных частях кузова, т. е. в местах установки автосцешюго оборудования. Х а р а к т е р и с т и к а основных несущих эле­ ментов кузова вагона постройки заводов «Трансмаш» приведена в т а б л . 24. Стенка кузова изотермического вагона прежних лет постройки в р а з р е з е представ­ ляет последовательное сочетание из н а р у ж н ы х обшивочных досок, рубероида, четырёх слоёв шевелина, слоя фанеры в один лист, пятого Таблица 24 Характеристики основных несущих элементов кузова металлического изотермического вагона грузоподъёмностью 32 т Наименование элементов Форма сечения Размеры сечения Продольные элементы Хребтовая балка (только в консольных частях) . „ Нижний обвязочный пояс боковой стенки ^ „ Верхний обвязочный пояс боковой стенки Накладная полоса, соединяющая обшив­ ку боковой стенки и крыши Стрингеры крыши тт L 1 1 Два швеллера 3 0 0 x 8 7 x 9 , 5 х 13,5 мм, верхняя накладка 554x15 мм Угольник (специального проката) ICO х х 160 х 1 7 мм Угольник 50*100x8 мм Полоса 8 0 / 10 мм Полоса 3 0 x 4 мм Поперечные элементы Шкворневая балка Поперечные балки рамы Стойки боковых степ Стойки угловые Д у г и крыши • с с L L Два швеллера 300 х 87 х 9,5 х 13,5 мм, верхняя и нижняя фасонные накладки 600 х 15 мм Швеллер 140x60x7x 10 мм Швеллер 8 0 x 4 5 x 6 x 8 мм Угольник 100x100x10 мм Угольник 4 0 x 8 0 x 6 мм стен Швеллер 300x87x9,5 х 13,5 мм Угольник 4 0 x 8 0 x 8 мм Швеллер 1 0 0 x 5 0 x 6 x 8 , 5 мм Обрешётка лобовых Буферный брус Д у г а концевая Стойки лобовые С L С Обшнвка каркаса Боковые и лобовые стенки Пол Крыша — — Лист толщиной 2,5 мм Л и с т толщиной 2 мм с выштамповками Лист толщиной 2 мм