* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КОНСТРУКЦИИ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 631 эртовой петле. В у г л а х продольные борты поперечными с в я з ы в а ю т с я посредствдм крюза, укреплённых ш а р н и р н о на поперечных эртах. Устройство пола и отверстий д л я есных стоек подобно такому ж е устройству платформ грузоподъёмностью 16,5—18,0 т, Продольные борты четырёхосных платформ эузоподъёмностыо 50 и 60 т имеют толщину D мм и состоят из четырёх секций на каждой оковой стороне (см. фиг. 11). Крепление борэв в поднятом состоянии в у г л а х производитя обычными накидными к р ю к а м и ; в средней асти секции продольных бортов подпираются .пециальными откидными кронштейнами, ко­ торые заводятся в особые фасонные п л а н к и , приваренные к боковым балкам р а м ы . Скобы для лесных стоек расположены с н а р у ж и рамы платформы. Настил пола платформ выполнен из досок толщиной 55 мм, поставленных впритык. Продольные к р а я настила армированы у г о л ь ­ ником сечением 80 X 55 X 8 мм, который одновременно используется д л я з а к р е п л е н и я досок настила к продольным боковым балкам р а м ы . В средней части настил пола прикреп­ ляется болтами с помощью специальных скоб к п о л к а м хребтовой б а л к и . Цистерны Кузов вагона-цистерны выполнен в виде котла цилиндрической формы с двумя дни­ щ а м и и колпаком. Ц и л и н д р и ч е с к а я часть котлов большин­ ства типов цистерн п р е ж н и х лет постройки (до 1941 г.) состоит из продольного нижнего (броневого) листа и поперечных обечаек, соединённых с помощью з а к л ё п о к или с в а р ­ кой. Котлы двухосных цистерн емкостью 25 л постройки 1931—1937 гг. состоят из цилин­ дрической части, имеющей толщину листов6 мм (внизу) и 5 мм (вверху), диищ толщиной 8 мм и к о л п а к а толщиной 5 мм. Цистерны той ж е ёмкости постройки 1945— 1948 гг. имеют котёл, состоящий иэ броневого листа толщиной 10 мм, соединённого вна­ хлёстку с верхними продольными листами толщиной 8 мм. Б о л ь ш е г р у з н ы е цистерны первых в ы п у ­ с к о в (1927 г.) имели клёпаную конструкцию котлов при толщине днищ и броневого листа 12 мм и обечаек — 10 мм. Стенки к о л п а к а делались из листов толщиной 8 мм. С переходом на сварные котлы толщина листов была уменьшена: броневого и днищ— до 10 мм и обечаек — до 7—8 мм. Цистерны ёмкостью 50 м* первых выпусков с н а б ж а л и с ь д в у м я поперечными диафрагмами (волноре­ зами). В эксплоатации волнорезы с боль­ шинства котлов были сняты к а к не оправдав­ шие своего назначения и впоследствии на новые цистерны (с обечайками толщиной 8 мм) они не с т а в и л и с ь . С 1946 г. строятся большегрузные цистер­ ны с котлами, составленными из продольных листов (см. фиг. 16). Котлы этого типа имеют броиевой лист н днища толщиной 11 мм и остальные листы цилиндрической части толщиной 9 мм, сва­ ренные встык. Применение продольных 3 листов, сваренных встык, повышает прочность котлов. Объём к о л п а к а цистерны обычно состав­ ляет не менее 2 % от объёма котла и к о л п а к а , вместе в з я т ы х . Котлы цистерн, предназначаемых д л я пе­ ревозки бензина и с п и р т а , при постройке испытываются гидравлическим давлением 4 am, а д л я нефти и керосина — 3 am. Д л я подъёма на цистерну с обеих сторон котла у к р е п л я ю т металлические лестницы, а сверху котла устраивается площадка. Внутри котла т а к ж е у с т а н а в л и в а ю т лест­ ницу. В средней части котёл у к р е п л я е т с я по­ средством с п е ц и а л ь н ы х л а п и приточенных болтов к хребтовой б а л к е рамы. У шкворневых б а л о к котёл дополнительно п р и к р е п л я е т с я к раме четырьмя стальными хомутами с муфтами, посредством которых регулируется н а т я ж е н и е . Н а л и в продуктов в котёл производится через специальный л ю к в днище к о л п а к а . Слив жидкости производится снизу или с в е р х у в зависимости от рода перевозимого п р о д у к т а . Цистерны д л я перевозки нефти и керосина имеют нижний с л и в , осуществляемый при помощи сливного прибора системы Д . Л . Утешинского или д р у г и х подобных п р и б о р о в . Эти приборы имеют с а м о п р и т и р а ю щ и е с я кла­ паны, открываемые с в е р х у . Цистерны д л я перевозки бензина и спир­ та р а з г р у ж а ю т с я через верхний (наливной) л ю к . Цистерны с верхним сливом обычно снабжаются предохранительными клапа­ нами. Д л я перевозки битума строились с п е ц и а л ь ­ ные цистерны, отличающиеся от обычных т е м , что их котлы имели тепловую и з о л я ц и ю и змеевики д л я подогрева битума паром при сливе. Котлы цистерн д л я перевозки кислот и других продуктов химической п р о м ы ш л е н ­ ности, вредно воздействующих на металл котла, иногда с н а б ж а ю т с я специальным в н у ­ тренним покрытием. Н а п р и м е р , цистерны д л я перевозки соляной кислоты в качестве такого п о к р ы т и я имеют с л о й реэииы т о л щ и ­ ной 5 мм. Цистерны д л я перевозки олеума д л я предохранения г р у з а о т промерзания покрыты с н а р у ж н о й стороны тепловой изо­ л я ц и е й из шевелина, у к р е п л я е м о г о к котлу деревянными б р у с к а м и . Д л я перевозки ряда химических и пище­ вых продуктов отечественная промышленность строит цистерны с котлами иэ алюминиевых сплавов. Объём котла цистерны д л я перевозки спе­ циальных грузов проектируется из расчёта удельного объёма продукта и грузоподъём­ ности цистерны 50 т. П о своему основному устройству с п е ц и а л ь н ы е цистерны подобны цистернам д л я нефтепродуктов. Котлы цистерн о к р а ш и в а ю т с я в следую­ щие цвета: иефте-керосиновые — в красный; бенэино-спиртовыс — в палевый (светложёлтый); кислотные — в чёрный с продольной жёлтой полосой шириной 500 мм на ц и л и н д р и ­ ческой части котла и жёлтым квадратом 1 000 х 1 000 мм на днищах; битумные — в чёрный с продольной жёлтой полосой шириной 700 мм в о к р у г котла.