* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

630 ВАГОНЫ способить вагоны для перевозки людей. Н е ­ съёмное оборудование состоит в основном из настенных досок, дверных брусков и колоба­ шек. Съёмное оборудование включает в себя доски для л е ж а н и я и сидения, полочные доски, дверные закладные доски и др. К съёмному оборудованию относятся т а к ж е деревянные щиты длиной 2 300 мм и высотой 1 500 мм, устанавливаемые в дверном проёме при пере­ возке зерна насыпью. Внизу у щита устроен люк для в ы г р у з к и зерна из вагона, з а к р ы в а е ­ мый з а д в и ж к о й . Полувагоны Каркас кузова четырёхосных полувагонов. К а р к а с кузова полувагона с деревянной об­ шивкой стен—металлический, сварной, с боко­ выми фермами раскосно-стоечной системы (см. фиг. 4). Б о к о в а я ферма состоит из верхнего пояса (швеллер № 12), нижнего пояса (угольник сечением 150 х 100 х 12 мм), усиленного по концам, двух угловых стоек (угольник сечением 100 х 75 х 10 мм), шкворневых, промежуточных и средних (дверных) стоек и шести раскосов. В продольном направле­ нии боковые фермы дополнительно усилены контрфорсами. К а р к а с боковой стенки цельнометалличе­ с к о г о полувагона грузоподъёмностью 58 т (см. фиг. 5)—безраскосной системы и состоит иэ верхнего пояса (швеллер № 1 4 ) , нижнего пояса (угольник 150 х 100 х 12 мм), усиленного по концам (от шкворневых стоек до буфер­ ного бруса),- угловых стоек (угольник 100 х X .75 х 10 л ш ) , д в у х шкворневых и четырёх промежуточных штампованных стоек короб­ чатого сечения. Н а б о к о в о й стенке сохранены контрфорсы. Четырёхосный хоппер клёпаной и с в а р ­ ной конструкции имеет к а р к а с боковой стенки в виде раскосной фермы (см. фиг. 8). Верхний и нижний пояса боковой фермы выполнены иэ угольников сечением 100 х 100 х 12 мм, угловые стойки — из угольников сечением 100 х 100 х 10 мм\ ш к в о р н е в а я и п р о м е ж у ­ точная стойки выполнены из у г о л ь н и к а 100 х X 65 х 8 мм и зета № 8; с р е д н я я стойка состоит из двух угольников сечением 90 х X 60 х 8 мм и 120 х 80 х 10 мм. С вну­ тренней стороны средняя стойка для боль­ шей жёсткости укреплена специальным контр­ форсом, связанным со средней поперечно й балкой рамы. К а р к а с лобовой стенки состоит из верхнего пояса—угольника сечением 150х 100х 12 мм,— поперечного, загнутого в виде у г о л ь н и к а л и ­ ста, поддерживающего верхний конец на­ клонного пола, и двух средних стоек, вы­ полненных из швеллера № 12. \ Н а к л о н н ы й пол опирается на лобовой угольник, шкворневую б а л к у , лобовой у г о л ь ­ ник бункера и на поперечные зеты. Угол наклона пола с горизонтом составляет 3 5 ° . Стены и пол. Обшивка ферм, боковых и лобовых дверей полувагона с деревянно-метал­ лическими кузовами выполнена из досок шириной 110 мм. Вся обшивка снизу до по­ ловины высоты имеет толщину 40 мм, осталь­ ная часть 35 мм. Обшивка соединена в шпунт и гребень и прикреплена к стойкам и рас­ косам болтами диаметром / " . В п о л у в а г о н а х преждих лет постройки (до 1936 г.) обшивка соединена в четверть. Обшивка цельнометаллических полуваго­ нов с т а л ь н а я , иэ листов толщиной 5—6 мм. Боковые стенки имеют по двенадцати короб­ чатых выштамповок, которые придают стен­ кам значительную жёсткость. Жёсткость па­ нелей лобовых дверей достигается т а к ж е выштамповкой. У четырёхосного хоппера боковые фермы по­ крыты деревянной обшивкой толщиной 45 мм в нижней половине и 35 мм в верхней; лобо­ вые стенки имеют обшивку толщиной 35 мм и наклонный пол — 40 мм. Вся обшивка, за исключением обшивки тормозной п л о щ а д к и , имеет выборку в четверть. В полу полувагона расположено 14 р а з г р у ­ зочных люков с крышками размером 1 3 9 5 х X 1 590 мм и толщиной 6 мм, открывающи­ мися на ш а р н и р а х н а р у ж у . Н а каждой лю­ ковой к р ы ш к е снизу имеется по два уголь­ ника. При помощи угольников и крюков з а п о р ­ ного механизма крышки удерживаются в го­ ризонтальном (закрытом) п о л о ж е н и и . Пол хоппера выполнен в виде двух р а з ­ грузочных бункеров длиной 2 620 мм, рас­ положенных по бокам к у з о в а симметрично продольной оси вагона. В поперечном сечении бункеры имеют форму двухгранного угла с вершиной в н и з у ; в н у т р е н н я я грань, соеди­ нённая с хребтовой б а л к о й , я в л я е т с я задней стенкой л ю к а , а д р у г а я , н а р у ж н а я г р а н ь , подвешенная на ш а р н и р а х к, нижнему поясу боковой фермы, представляет собой к р ы ш к у разгрузочного л ю к а . З а д н я я стенка н а к л о ­ нена к горизонту под углом 39°. Б у н к е р ы изготовлены иэ листовой стали. а 1 Платформы Кузов платформы образуется настилом пола и продольными и поперечными бортами. Платформы грузоподъёмностью 16,5 и18,0 m (см. фиг. 9) имеют два продольных (составлен­ ных иэ двух частей каждый) и два поперечных борта, изготовленных из досок толщиной 45 мм. П р о д о л ь н ы е борты подвешены на петлях к обвязочному угольнику рамы, а поперечные— к буферному брусу. В поднятом положении продольные и поперечные борты удерживаются с помощью специальных накидных крюков и у п о р н ы х п л а н о к со скобами. Пол платформы изготовляется иэ досок толщиной 50 мм, собранных впритык и рас­ положенных поперёк относительно продоль­ ной оси в а г о н а . Продольный к р а й настила эащищён с т а л ь н о й полосой или угольником сечением 50 X 50 х 4 мм. В полу у продоль­ ных краёв имеются п р я м о у г о л ь н ы е отверстия для постановки лесных стоек. О т в е р с т и я с в е р х у а р м и р у ю т с я металлическими п л а с т и н к а м и . У платформ грузоподъёмностью 20 m (см. фиг. 10) продольные борты состоят из трёх секций на каждой стороне. В закрытом поло­ жении продольные борты у д е р ж и в а ю т с я специ­ альным затвором, который состоит из опускаю­ щихся стоек, изготовленных из швеллера № 6,5 с приваренной сверху п л а н к о й ; за п л а н к у заходит крючок, ш а р н и р н о укреплённый на