* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КОНСТРУКЦИИ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 629 К л ё п а н а я рама четырёхосного п а с с а ж и р ­ ского вагона дальнего следования длиной 20,2 м (фиг. 92) имеет хребтовую, две боковые, две шкворневые, п я т ь поперечных б а л о к и два буферных бруса. КУЗОВА ВАГОНОВ Часть вагона, крытая или о т к р ы т а я , н а х о д я щ а я с я над рамой, называется кузовом. Кузов предназначается д л я размещения в нём перевозимых пассажиров или г р у з о в . По принципу устройства кузова вагонов разделяются на кузова с несущей рамой, у которых все нагрузки воспринимает рама вагона, кузова с несущими боковыми стен­ ками, жёсткосвязанные с рамой (стенки т а к и х кузовов воспринимают значительную часть вертикальной, а в некоторых к о н с т р у к ц и я х и горизонтальной н а г р у з к и ) , цельнонесущие кузова, у которых все элементы (стенки, пол и крыша) воспринимают н а г р у з к у . В за­ висимости от назначения и конструкции ва­ гона кузова значительно отличаются друг от друга. К У З О В А Г Р У З О В Ы Х В А Г О Н О В К р ы т ы е вагоны Каркас кузова к р ы т ы х в а г о н о в . Д в у х о с ­ ный крытый вагон грузоподъёмностью 16,5 — 18,0 т (см. ф и г . I ) имеет деревянный стоеч­ ный к а р к а с к у з о в а . Размеры поперечного сечения (в мм) ча­ стей обрешётки следующие: Стойки: угловые т о р ц е в ы е ПГ)У Il.i 100 х 80 промежуточные (люковые) дверные . Обвязочные брусья . Д у г и крыши: промежуточные у дверей . . . . 80 х 65 125x100 120х 78 51 х 51 04x102 У модернизированного (усиленного) ва­ гона угловые, промежуточные и торцевые деревянные стойки заменены на металличе­ ские из угольников сечением: д л я угловых стоек — 90 х 90 х 10 мм или 90 х 60 х х 8 мм, д л я торцевых и промежуточных — 90 х 60 х 8 мм. Стоечная конструкция к а р к а с а кузова осуществлена и у двухосного вагона грузо­ подъёмностью 20 /л (см. фиг. 2). К а р к а с со­ стоит из угловых и дверных стоек уголкового профиля — 90 х 90 х 8 мм, торцевых стоек уголкового профиля — 90 х 60 х 8 мм, по­ ставленных узкой полкой к обшивке, обвя­ зочного верхнего продольного у г о л ь н и к а се­ чением 90 х 60 х 6 мм, металлических кон­ цевых фрамуг из листа толщиной 3 мм, армированного угольником — 4 5 х 45 X 3 мм, и крышевых дуг из швеллера — 80 х 45 х х 5 мм. Р а м а и каркас кузова четырёхосного вагона грузоподъёмностью 50 т (см. фиг. 3) представляют одну общую несущую конструк­ цию. К а р к а с кузова сварной и состоит из двух боковых ферм, двух концевых ферм и каркаса крыши. Б о к о в а я ферма имеет стойки и раскосы из б а л о к зетового сечения 80 х 65 х 6 мм. Угловые стойки боковой фермы — из уголь­ ников 120 х 120 х 10 мм. Н и ж н и й пояс фермы выполнен из швеллера сечением 200 X х 100 х 8 мм, который одновременно я в ­ ляется и боковой балкой р а м ы . Верхний пояс фермы выполнен из б а л к и зетового сечения 80 х 65 х 6 мм и у г о л ь н и к а — 60 х 60 х X 6 мм; последний одновременно я в л я е т с я обвязкой к р ы ш и . Концевые фермы имеют р а с к о с ы , средние стойки и верхнюю обвязку из зета сечением 100 х 75 х 6,5 мм. К а р к а с крыши состоит из продольных обвязочных угольников, по­ толочных дуг из швеллеров № 8 и концевых фрамуг, сваренных между собой. К а р к а с к р ы ­ ши в собранном виде у к р е п л я е т с я к фермам при помощи болтов. Стены, пол и к р ы ш а . К а р к а с ы грузовых вагонов обычно обшиваются одинарной об­ шивкой из сосны. У вагонов с деревянными стойками обшивка прибивается гвоздями с внутренней стороны кузова. В у г л а х стен и пола кузова концы обшивок перекрываются деревянными штабиками. У двухосного вагона грузоподъёмностью 16,5—18,0 т стены, крыша и дверь имеют всю обшивку сечением 22 х 90 мм. У вагонов грузоподъёмностью 20 и 50 т в нижней части стен и дверей ставят об­ ш и в к у толщиной 40 мм и шириной НО мм. В верхней части 20-/п вагоны имеют обшивку сечением 22 х 90 мм, а б о л ь ш е г р у з н ы е четы­ рёхосные вагоны — сечением 25 х 90 мм. Обшивка у вагонов с металлическим каркасом прикрепляется к его элементам болтами диаметром / ? с гайками н а р у ж у ; между собой доски обшивки соединяются в шпунт и гребень. О б ш и в к у кузова грузовых вагонов после шпатлёвки и з а г р у н т о в к и о к р а ш и в а ю т с н а р у ж и в красный цвет, а в н у т р и — в серый. Пол крытых вагонов настилается непо­ средственно на б а л к и рамы поперёк кузова строгаными досками толщиной 48—50 мм и шириной 105—200 мм. Н а с т и л пола около стен армируется у г о л ь н и к а м и сечением 45 х х 45 х 5 или 50 х 50 х 5 мм, которые при­ к р е п л я ю т с я к боковым б а л к а м рамы б о л т а м и . Д о п о л н и т е л ь н о настил пола п р и к р е п л я е т с я к хребтовой б а л к е с помощью специальных скоб и болтов диаметром */ * О п а л у б к а крыши г р у з о в ы х вагонов вы­ полняется из обшивочных досок толщиной 22 мм. Сверху крыша п о к р ы в а е т с я листами кровельного ж е л е з а весом 4 кг. Листы рас­ полагаются иа к р ы ш е п о п е р ё к её длины. Двери и люки. Д в е р и г р у з о в ы х вагонов выполняются обычно з а д в и ж н ы м и , перемещаю­ щимися fta верхних или н и ж н и х (в двухосных нагонах) р о л и к а х . Ширина дверей в свету у всех крытых вагонов равна 1 830 мм, высота дверей у вагонов грузоподъёмностью 16,5— 18,0 /л равна 2 102 мм и у вагонов грузоподъём­ ностью 20 и 50 т — 2 134 мм. Все крытые вагоны имеют по четыре л ю к а , размещённых по два на к а ж д о й продольной стене кузова. Л ю к и имеют ширину 690 мм и высоту 370 мм. Внутреннее оборудование грузовых ваго­ нов. Сущестиугощне грузовые вагоны имеют несъёмное оборудование, п о з в о л я ю щ е е п р и 1 2 2