* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

628 В А Г О Н Ы выполнены сварными из листовой стали. Та­ кие б а л к и т а к ж е имеют форму бруса равного сопротивления изгибу. Рамы всех платформ одинаковые к а к д л я вагонов с тормозной пло­ щ а д к о й , т а к и без неё. Рама цистерны грузоподъёмностью 50 т (фиг. 90) включает хребтовую б а л к у иэ швел­ леров с верхней и нижней накладками или из специальных зетов с нижней накладкой; две боковые б а л к и из швеллеров, два буфер­ ных бруса, две шкворневые б а л к и из двух ностью 30 т т а к а я ж е , к а к и у крытого четы­ рёхосного вагона сварной к о н с т р у к ц и и , за исключением усиливающих продольных зетов, которые в раме изотермического вагона не ставятся. РАМЫ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Основными элементами рамы двухосного пассажирского вагона длиной 14 м (фиг. 91) я в л я ю т с я хребтовая, две боковые, шесть поперечных балок и два буферных бруса. Фиг. 90. Рама цистерны грузоподъёмностью 5 0 m Фиг. 91. Рама двухосного пассажирского вагона длиной 14 м Фиг. 92. Рама четырёхосного пассажирского вагона дальнего следования длиной 2 0 , 2 л клёпаной конструкции в е р т и к а л ь н ы х листов и верхней и нижней накладок к а ж д а я и две поперечные б а л к и . Шкворневые б а л к и изготовляются в виде подбрюшин под котёл, который опирается на них через деревянные п р о к л а д к и . Рама изотермического вагона грузоподъём- Валки рамы соединяются з а к л ё п к а м и . Четырёхосные п а с с а ж и р с к и е вагоны длипой 18 м имеют раму к л ё п а н о й конструкции, изготовленную в основном из двух боковых, двух шкворневых, шести поперечных балок и двух буферных брусьев.