* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ И МЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧИ ТЕПЛОВОЗОВ 545 ник К15с выдвигающейся тарели К15. Бол­ ты К15а отожмут тарель К 13т и сожмут п р у ж и н ы К13а, благодаря чему пластины освободятся и муфта выключится. новых н а к л а д о к 4 мм; допустимый макси­ мальный износ н а к л а д о к 2 мм. Свободный ход муфты (разбег включающего механизма между положениями полного включения и на- /lafattr kiiyxa em 0+5 ати Вал 6 Вал Б Вам Л Фнг. 172. Схема зацепле­ ния коробки скоростей диэель-поеэдов ДП-11 и ДП-12 на ось / реверса дм олретно* ПоВачч Sosiytqi* 'ераffgttпрямот При .давлении воздуха около 1,6 am, соот­ ветствующем полному сжатию п р у ж и н муф­ ты, мембранный поршень достигает своего крайнего п о л о ж е н и я , сделав ход, равный 15 мм. В конце хода поршень прижимается к кольцам К31а и К31в. Благодаря этому рези­ новая мембрана не перегружается при даль­ нейшем'повышении давления в о з д у х а д о б а т , которое необходимо д л я переключения шесте­ рён при переходе с одной скорости на д р у г у ю . Д л я плавного т р о г а н и я вагона необхо­ димый для включения муфты выпуск воз­ духа регулируется. П р и двух нли более моторных вагонах все муфты при вклю­ чении должны срабатывать одновременно. Д л я этого на к о л п а ч к а х пружин К13с пре­ дусмотрены установочные винты К13к, ко­ торыми пружины муфты могут быть соответ­ ствующим образом установлены. Н о всегда внутри каждой муфты все п р у ж и н ы по воз­ можности должны быть затянуты равномер­ но, что можно проконтролировать через смот­ ровое отверстие К.13 d. В эксплоатации необходимо следить за износом фрикционных накладок. Толщина '35 Том б чалом выключения) при новых фрикционных н а к л а д к а х должен с о с т а в л я т ь приблизитель- Фиг. 173. Механическая (шарико-штифтовая) бло­ кировка включения ступеней скорости: 7—шарики; 2—штифты; 3—установочный зубчатый сектор, си­ дящий на включающей штанге; 4—ролик; 5—угло­ вой рычаг; 6—пружина