* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 485 Вкладыши н и ж н и х головок главных шату­ нов иэ стали с бронзовой з а л и в к о й . З а з о р , устанавливаемый при помощи прокладок, между шатунной шейкой коленчатого вала и вкладышем — 0,13—0,17 мм; осевой разбег — 0,2—0,4 мм. Торцы прокладок у шеек в а л а и у коренных подшипников залиты баббитом и должны плотно прилегать к в а л у . Прицепные шатуны соединяются с глав­ ными при помощи пальцев. П а л ь ц ы проходят через бронзовые втулки нижних головок при­ цепных шатунов и через отверстия вилок ниж­ них головок главных шатунов. С поршнями шатуны соединены посред­ ством пальцев и втулочных бронзовых под­ шипников, запрессованных в верхние головки шатунов. Зазор между поршневым пальцем и втулкой — 0,08—0,10 мм на диаметр. Смазка поршневых пальцев производится маслом, поступающим под давлением через сверления в шатунах из шатунных шеек к головным под­ шипникам. Далее масло через сверления в верхних головках шатунов попадает на днища поршней, охлаждает их и сливается в картер. Поршни, отлитые из алюминиевого с п л а в а , имеют по три компрессионных кольца и по два маслосрезывающих. Пальцы запрессо­ ваны в поршень и закреплены упругими сто­ порными кольцами. Смазываются поршни брызгами масла, стекающего затем в картер, откуда оно заби­ рается шестерёнчатым насосом и подаётся под давлением ко всем трущимся частям двигателя. Приводится шестерёнчатый насос во вращение т а к ж е , к а к центробежный водя­ ной насос, центробежный регулятор числа оборотов вала двигателя и топливные насосы, от шестерёночной передачи распределительных валов. Охлаждается масло водой в холодиль­ никах, расположенных с боков д в и г а т е л я . Вода охлаждается в обычного типа воздушных секция х холодил ь п и к а . Топливные насосы двигателя (фиг. 99) установлены между двумя рядами цилиндров, так что д л я к а ж д о г о цилиндра имеется свой насос. Подача топлива в насосе осуществляется плунжером 17, на который воздействует сильная пружина 23, предварительно с ж а т а я кулаком 19 вала топливных насосов. Работа насоса происходит следующим образом. П р и вращении кулачкового вала к у л а к 19 сжимает через рычаг 20 п р у ж и н у 23. П р у ж и н а 18 плунжера заставляет при этом следовать вниз за рычагом п л у н ж е р 17 и шток 7. Топливо проходит через отверстие во втулке плунжера и полости в теле его, отжимает всасывающий клапан 16 и заполняет пространство над плун­ жером. В тот момент, когда острый выступ ку­ лака 19 освободит рычаг 20, п р у ж и н а 23 начнёт поднимать плунжер вверх, всасывающий кла­ пан 16 закроется и топливо через шариковый нагнетательный клапан 15 будет подаваться к форсунке и через неё впрыскиваться в ци­ линдр двигателя. Количество подаваемого к форсунке топ­ лива регулируется изменением величины хода п л у н ж е р а топливного насоса. Д л я этой цели с л у ж а т подвижные 9 и неподвижные 11 к л и н ь я . При перемещении в продольном на­ правлении клиньев 11 стержень 8 или опус­ кается или поднимается и тем самым изменяет величину хода плунжера 17. Подъём плунжера прекращается, когда заплечик штока 7 упрётся в б у р т втулки 6. П р у ж и н а , о д н а к о , и после этого продолжает поднимать стержень 22 и рычаг 21, шарнирно с в я з а н н ы е с р ы ч а г о м 20. При этом конец рычага стремится пере­ местить п л у н ж е р 2 масленого катаракта вниз* Фиг. 99. Топливный насос двигателя шестивагонного дизель-поезда: 7 - ц и л и н д р м а с л е н о г о катарак­ та; 2—плунжер масленого катаракта; 3, 4—отвер­ стия в плунжере; 5—контрольный винт; б —втул­ ка; /—шток плунжера топливного насоса; 8—стер­ жень; 9 -подвижный клин регулирования подачи топлива; 10—тяга управления подвижными клинья­ ми; 11 — неподвижный клин; 12 — р е г у л и р о в о ч ­ ный винт; 13—корпус; 7 4 - ш т у ц е р ; 75—нагнета­ тельный шариковый клапан; 76*—всасывающий кла­ пан плунжера; 7 7 - п л у н ж е р т о п л и в н о г о насоса; 18 - п р у ж и н а плунжера; 19—кулак вала топлив­ ных насосов; 20 — рычаг; 21 - р ы ч а г ; 22—стержень; 23—пружина; 24—винт регулирующий натяжение пружины 23 4 т Вначале масло вытесняется из цилиндра / через два отверстия 3 и 4; после ж е того, к а к отверстие 3 закроется стенкой цилиндра выход д л я масла через отверстие 4 будет не­ достаточен и д в и ж е н и е рычага з а т о р м о з и т с я . Винт 12 с л у ж и т д л я установления равной по­ дачи топлива всеми цилиндрами д в и г а т е л я . Форсунка (фиг. 100) представляет собой, по сути дела, невозвратный клапан с распы­ лителем, имеющим одно сопловое отверстие. Д л я предохранения коленчатого в а л а от чрезмерных или резонансных крутильных колебаний на переднем конце его у с т а н о в л е н демпфер.