* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

484 ТЕПЛОВОЗЫ, МОТОВОЗЫ, АВТОМОТРИСЫ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА Продолжение табл. 8 Норма р а с х о д а смазки на 1 ООО локомотиво-километров в кг для тепловозов ТЭ 1, Д , Дб, а Сорт основной смазки или её заменителя ГОСТ или ТУ Наименование узлов или деталей тепло­ воза, для которых добавляется и л и сменяется смазка Э-ЭЛ Летняя Осернённая смазка, смесь: Нигрол Л—67% Консталин УТ-1 30% Сера комовая 3% Зимняя Нигрол 3—87% Консталин УТ-1 10% Сера комовая 3% Манжетная смазка 4А 542-41 1957-43 127-41 542-41 1957-43 Зубчатая передача т я г о в ы х гателей электродви­ 5 8 ТУ МПС Смазка тормозных цилиндров (30/75) 1 0 / Х - 4 9 г. Прожировка № 40 Манжеты поршней тормозных цилиндров ТУ МПС 1 0 / Х - 4 9 г. (75/75) Прожировка № 12 Кожаные манжеты поршней реверсора, ТУ МПС контакторов и 1 0 / Х - 4 9 г. электропневматических Заменитель всех трёх электропневматического механизма регу­ лятора (—/150) смазок Авиационная K B УТМ смазка 2931-45 0,01 0,03 П р и м е ч а й и я. 1. Цифры в скобках обозначают пробег в т ы с я ч а х ю^лометров, п о с л е к о торого производите)ч смена см азки; при наличии в скобках дроби числител!> обознача ет пробег в т ы с я ч а х километр ов, после \<оторого производится добавление смазки, а з» •аменатель- - п р о б е г в тысячах километров до полной замены смазки. 2. Для т е п л о в о э о Е ТЭ 2 норм а расхода смазки на тысячу локомотиво-килод1етров при)1ята удвое н н о й по сравнению с 1 Э 1 , за исключением смазки 1-13—норма 0,16 кг; ocef жённой см.ззки—норма 7 кг; осевого мае/ia—норма 1 0 кг. Распределительный вал может быть пе­ ремещён в продольном направлении и уста­ новлен последовательно в т р и п о л о ж е н и я , соответствующие положениям декомпрессии, пуска и нормальной работы двигателя, спе­ циальным рычагом. У к а з а н н ы е режимы уста­ н а в л и в а ю т с я благодаря тому, что к у л а к и в п у с к н ы х клапанов состоят из трёх частей, которые последовательно подходят под ро­ л и к и толкателей штанг клапанов при про­ дольном перемещении распределительного ва­ л а . Н а распределительном в а л у имеются т а к ж е выпускные к у л а ч к и , каждый из которых по ш и р и н е равен трём кулачкам впуска. П р и вращении распределительного вала кулачки приводят в движение т о л к а т е л и , штанги и рычаги к л а п а н о в . Зазор между головкой рычага и торцом шпинделя клапана должен быть 0,3 мм. Газораспределение двигателя дано на фиг. 98. Во вращение распределительные валы при­ водятся через шестерёночную передачу от коленчатого в а л а д в и г а т е л я . Коленчатый вал лежит на девяти под­ ш и п н и к а х , нижние вкладыши которых изго­ товлены из бронзы без дополнительного по­ к р ы т и я баббитом; верхние вкладыши т а к ж е бронзовые, но имеют баббитовую з а л и в к у Д л я р е г у л и р о в к и зазора между вкладышами и шейками в а л а имеются п р о к л а д к и . Величина з а з о р а устанавливается от 0,13 до 0,17 мм на диаметр. З а з о р ы между торцами вкла­ дышей и щеками кривошипов коленчатого вала достигают от 3,8 мм (на обе стороны) д л я второго подшипника и до 0,2—0,3 мм д л я восьмого подшипника, являющегося у п е р ным. влг Фиг. 98. Газо­ распределение двигателя шести вагонного дизель-поезда Счёт цилиндров—со стороны, противопо­ ложной маховику. Вращение в а л а двигателя— по часовой стрелке, если смотреть с передней стороны.