* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

486 ТЕПЛОВОЗЫ, МОТОВОЗЫ, АВТОМОТРИСЫ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА Демпфер (фиг. 101) состоит из корпуса 1, соединённого болтами с фланцем вала 5. С внутренней стороны корпуса имеются рёбра, между которыми размещены рёбра подвижных масс 2. Перемещение масс 2 ограничивается запорным кольцом 4\ в нормальном положе­ нии массы удерживаются п р у ж и н а м и . Вну- mm •Hi Шт Ф и г . 100. Форсунка двигателя шести ва­ г о н н о г о дизель-по­ езда: 7-сопло; 2—корпус; 3- з а ­ жимная гайка; 4—штуцер; 5—труб­ ка; 6-седло клапа­ на; 7 — клапан Фиг. 101. Демпфер крутильных колеба­ ний вала двигателя шестивагонного ди­ зель-поезда: 7 - к о р ­ пус; 2—подвижные массы; Л—крышка; 4— запорное кольцо п Одвижных масс; 5—коленчатый вал двигателя т р е н н я я полость корпуса демпфера закрыта к р ы ш к о й 3 и заполнена маслом, тормозящим перемещение подвижных масс относительно корпуса демпфера при возникновении кру­ тильных колебаний. К О Н С Т Р У К Ц И Я Д В И Г А Т Е Л Е Й МОТОВОЗОВ На мотовозах и автодрезинах почти исклю­ чительно применялись двигатели автомобилей / 3 \ З И С - 5 ^мотовозы М ~2 и автодрезины | и гру­ зового автомобиля ЗИС-150, двигатель кото­ рого ЗИС-120 установлен на мотовозах /МК-15 и М -^.-15 (см. т а б л . 3 и фиг. 102). Ч у г у н н ы й блок двигателя отлит совместно с в е р х н е й частью картера и соединён болтами с н и ж н е й его частью, изготовленной из л и ­ с т о в о й с т а л и . Ч у г у н н а я ю л о в к а , закрываю­ щ а я все ш е с т ь цилиндров, прикреплена к бло­ к у б о л т а м и и ш п и л ь к а м и . Уплотнение между г о л о в к о й и цилиндрами осуществляется медно-асбестовой прокладкой. Алюминиевые пор­ шни соединены с шатунами стальными п а л ь ­ цами п л а в а ю щ е г о типа. П а л ь ц ы аакреплены в бобышках поршня стопорными к о л ь ц а м и . Цилиндрическая юбка поршня имегт косой разрез. Поршневых к о л е ц — ч е т ы р е : т р и — компрессионных, четвёртое — маслосрезываю щее. З а з о р между юбкой поршня и цилин дром — 0,08 мм; зазор в ручье кольца (по высоте) — 0,05 мм; зазор в з а м к е кольца — 0,25 мм. Шатуны двутаврового сечения иэ углеро­ дистой с т а л и . В верхнюю ц е л ь н у ю головку запрессованы две в т у л к и ; в нижней разъ­ ёмной головке установлены стальные тонко­ стенные вкладыши с баббитовой заливкой. В стержне шатуна просверлен к а н а л , по ко­ торому масло под давлением проходит от нижней к верхней головке. Коленчатый в а л из углеродистой стали, с противовесами, просверленными шатунными шейками, л е ж и т в семи коренных подшипни­ ках с тонкостенными в к л а д ы ш а м и . Передний коренной п о д ш и п н и к — упорный. В коренных, т а к ж е к а к и в ш а т у н н ы х , подшипниках ста­ вятся прокладки (толщина прокладки 0,05 мм). Шейки в а л а имеют поверхностную з а к а л к у током высокой частоты. К задней стороне ва­ ла крепится м а х о в и к , к передней — распре­ делительная шестерня и ш к и в привода вен­ тилятора. Распределительный в а л шестернёй, за­ креплённой гайкой и сидящей на шпонке, при­ водится во вращение от шестерни коленчато­ го в а л а . Вал л е ж и т в четырёх подшипниках, запрессованных в перегородки верхней части к а р т е р а . В средней части вала размещена шестерня с винтовыми зубьями д л я привода масленого насоса и р а с п р е д е л и т е л я ; на зад­ нем конце расположен эксцентрик, с помощью которого приводится во вращение бензиновый насос диафрагменного т и п а . К у л а ч к и распре­ делительного вала обеспечивают открытие впускного клапана за 20° до верхней мёртвой точки и закрытие его спустя 69° после ниж­ ней мёртвой точки; выпускной к л а п а н от­ крывается за 67° до н. м. т. и закрывается спустя 22° после в . м. т. К л а п а н ы расположе­ ны наклонно и с к у л а ч к а м и распределительно­ го вала связаны стальными грибовидными тол­ кателями, имеющими регулировочные болты. Перемещаются толкатели в н а п р а в л я ю щ и х с е к ц и я х . З а з о р между к л а п а н а м и и толкате­ л я м и , устанавливаемый на прогретом двига­ теле, 0,20-0,25 мм. Смазка двигателя комбинированная: ма­ сленым насосом масло подается под давле­ нием к подшипникам коренным, шатунным, головным, подшипникам распределительного в а л а , распределительным шестерням и валу привода распределителя; остальные трущиеся поверхности деталей д в и г а т е л я смазываются разбрызгиванием. К у л а ч к и распределительно­ го вала, т о л к а т е л и , стенки цилиндров при этом дополнительно смазываются пульсирующими струйками масла через боковые отверстия в нижних головках шатунов. Количество нахо­ дящегося в системе масла (8 л) определяется масломерным щупом (стержнем с двумя отмет­ к а м и ) . Очистка масла происходит по время ра­ боты непрерывно в пластинчатом фильтре гру­ бой очистки (100% масла) и параллельно часть масла проходит через фильтр тонкой очистки с картонными фильтрующими элементами. Охлаждение двигателя принудительное, осуществляется водяным центробежным насо-