* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 45а Б л о к цилиндров разделён на две продоль­ ные части: в большей размещены цилиндровые втулки, образующие вместе со стенками блока полости, в которых ц и р к у л и р у е т о х л а ж д а ю ­ щая эти втулки вода; в меньшей части в под­ шипниках лежит распределительный вал и размещаются направляющие рычаги и тол­ катели привода к л а п а н о в . О х л а ж д а ю щ а я вода, п о с т у п а ю щ а я иэ хо­ лодильника, подводится к водяному центро­ бежному насосу. После насоса вода под дав­ лением проходит во внутреннюю полость двигателя, где разделяется на п а р а л л е л ь н ы е потоки, которые охлаждают цилиндровые втул­ ки и далее проходят в цилиндровые крышки через отверстия, имеющиеся в блоке цилин­ дров. Внутренняя полость втулки шлифуется и хонингуется, чем достигается высокая сте­ пень чистоты обработки поверхностей. Верх­ няя часть цилиндровой в т у л к и утолщена и имеет фланец, который входит в соответст­ вующую выточку в верхней части блока. Притирка фланца к блоку в выточке предот­ вращает проникновение воды н а р у ж у из охлаждающего пространства. От проникно­ вения ж е воды в картер предохраняют рези­ новые кольца, поставленные в к а н а в к и , про­ точенные в нижней части в т у л к и , и прижатые после постановки втулки в блок к кольцевой поверхности последнего. Картер двигателя 42-БМК-б (см. ф и г . 33) собирается иэ четырёх литых с т а л ь н ы х секций, соединяемых между собой призонными болтами.после чего стыки обвариваются. Т р и секции образуют картер д в и г а т е л я , ч е т в ё р т а я — к а р ­ тер компрессора. В поперечных рёбрах фа­ сонного сечения размещаются постели для ко­ ренных подшипников. Н и ж н я я часть картера служит ванной д л я смазочного масла. Картер установлен на специальной фундаментной раме, вместе с которой он крепится к раме тепловоза. Б л о к цилиндров составлен из шести стальных отливок, сболченных между собой. В последнее время места соединения т а к ж е обваривают. Цилиндровые в т у л к и чу­ гунные. Уплотнение водяного пространства до­ стигается постановкой кольца из красной меди под верхний бурт в т у л к и и двух рези­ новых колец в нижней цилиндрической части втулки. Картер и блок восьмицилиндрового дви­ гателя тепловоза Дб (см. фиг. 35) свариваются из стальных плит: при этом картер имеет фла­ нец, к которому призонными болтами присо­ единяется станина генератора. В вваренных в картер фасонных попереч­ ных рёбрах образованы постели для вкладышей коренных подшипников. К картеру снизу приварен сборник д л я масла, забираемого масленым насосом дви­ г а т е л я . Картер крепится к р а м с тепловоза шестью опорными л а п а м и . Подвод охлаждающей воды к цилиндровым в т у л к а м производится через установленную внутри блока трубу, имеющую в каждом отсеке блока несколько выходных отверстий. Втулки чугунные, покрытые внутри слоем хро­ ма; уплотнение вверху из медных прокла­ док, а внизу из резиновых колец. Распредели­ т е л ь н ы й вал размещён в коробке, приваренной к н а р у ж н о й стен ке блока с левой стороны (по ходу тепловоза) д в и г а т е л я . Цилиндровые крышки. Ц и л и н д р о в а я к р ы ш ­ ка двигателя Д-50 (фиг. 48) представляет собой полую коробку, в которой размещены ка­ налы д л я прохода о х л а ж д а ю щ е й воды, каналы д л я всасываемого в цилиндр воздуха и отработавших газов, а т а к ж е втулки д л я постановки форсунки и направляющих шпинделей выпускных и в п у с к н ы х к л а п а н о в . Крепится к р ы ш к а к цилиндровому б л о к у восемью ш п и л ь к а м и . На к р ы ш к а х устанав­ ливаются коробки, несущие опоры д л я вали­ к о в рычагов впускных и выпускных кла­ п а н о в . Впускные и выпускные клапаны от­ личаются только длиной с т е р ж н е й . На каждом По CDEF Фиг. 48. Крышка цилиндра дв ига тел я Д - 5 0 : /—тело крышки; 2—место для втулки шпинделя впускного клапана; 3—место для втулки шпинделя выпускного клапана; 4—гнездо для запрессовки гильзы форсунки; 5—отверстие для перехода воды и з блока; 6- отверстия для прохода штанг тол­ кателей клапанов; 7—канал индикаторного крана к л а п а н е имеется по две п р у ж и н ы . Д л я впуск­ ных к л а п а н о в имеется ещё по дополнитель­ ной п р у ж и н е . Притирка т а р е л о к клапанов производится непосредственно к гнёздам, про­ точенным в днище к р ы ш к и . Н а г р е т а я вода из крышек отводится через п а т р у б к и в общую т р у б у , п р о х о д я щ у ю вдоль всех крышек. Р ы ч а ж н ы е коробки крепятся на цилиндровых к р ы ш к а х четырьмя ш п и л ь к а м и и накрываются крышками. Крышка цилиндра д в и г а т е л я тепловоза Д б (фиг. 49), т а к ж е к а к и к р ы ш к а двигателя Д-50, отлита из чугуна. В к р ы ш к е имеется по одному впускному и одному выпускному к л а п а н у , которые притираются к гнёздам, проточенным в теле к р ы ш к и . Оси клапанных рычагов з а к р е п л е н ы на кронштейнах, уста­ новленных на верхней плоскости к р ы ш к и . Д л я п р е д у п р е ж д е н и я попадания на боковые поверхности двигателя масла, смазывающего р ы ч а г и , крышки накрыты к о л п а к а м и . Отли­ чительной особенностью к р ы ш к и этого двига­ теля является в и х р е в а я камера, образованная в крышке при её отливке. Переход воды иэ