* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

454 ТЕПЛОВОЗЫ, МОТОВОЗЫ, АВТОМОТРИСЫ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА блока в крышку производится через переход­ ные патрубки, а отзод — через патрубки в общую трубу, подводящую нагретую воду к холодильнику. t Крышка цилиндра двигателя 42-БМК-б (фиг. 50) отличается значительно ббльшими размерами, а т а к ж е тем, что на ней установле­ ны, кроме форсунки и выпускного и впускного к да Коленчатый вал. Коленчатый вал д в и г а ­ теля Д - 5 0 представляет собой поковку из стали с повышенными механическими пока­ з а т е л я м и . Колена каждой половины вала р а с п о л о ж е н ы под углом 120° и представляют собой з е р к а л ь н о е и з о б р а ж е н и е друг д р у г а . При этом шатунные шейки каждой п а р ы ци­ линдров, а именно: первого и шестого, второго ,ю СО Фиг. 49. Цилиндровая крышка двигателя .{тепловоза Д® : 7 —гнездо для установки форсунки; 2 —тело крышки; J—горловина вихревой камеры; 4— отверстие д л я шпильки крепления крышки; 5, 6"—гнезда впускного и выпускного клапанов клапанов, т а к ж е клапан воздушного пуска двигателя и предохранительный к л а п а н . Это делает крышку значительно сложнее в от­ ливке. Конструкция выпускного и впускного клапанов отличается от описанных выше т е м , что они снабжаются корпусами. Корпус и пятого, третьего и четвёртого, располагаются в одной плоскости и имеют одинаковое на­ правление. Коренные шейки вала несверлёиые, а шатунные — сверлёные. Масло от коренных шеек к шатунным подводится по ввальцованным в сверления в а л а стальным т р у б к а м . Диаметр коренных шеек 240 мм\ диаметр шатунных — 210 мм. З а седьмой коренной шейкой на валу посажено разъёмное зубчатое колесо, которое через паразитное колесо передаёт вращение зубчатым колёсам обоих распределительных валов д в и г а т е л я . Поло­ вины разъёмного колеса у к р е п л я ю т с я на шей­ ке вала шпонками и двумя разъёмными хомутами, стягиваемыми болтами. После пе­ реднего коренного подшипника вал переходит во фланец. Конец вала на стороне разъёмного зубчатого колеса т а к ж е имеет фланец, к о ­ торый с помощью болтов с к р е п л я е т с я с валом я к о р я генератора. Вал л е ж и т на семи корен­ ных п о д ш и п н и к а х ; четвёртый и седьмой под­ шипники более длинные и имеют по четыре шпильки д л я крепления крышек подшип­ ников. Вкладыши подшипников представляют собой тонкостенные бронзовые полуцилиндры с заливкой антифрикционным сплавом. Т а к к а к подшипники взаимозаменяемы, то д о л ж н ы быть выдержаны все размеры вкладыша. Вкладыши коренных и шатунных подшипни­ ков изображены на фиг. 51 и 52 ( р а з м е р ы да­ ны д л я нового в а л а ) . Вкладыши двигателя тепловоза Д б отли­ чаются от описанных размерами (диаметр коренной шейки равен 222,4 мм, диаметр ша­ тунной шейки — 213,84 лии) и м а т е р и а л о м тела (вкладыши стальные). Кроме того, между вкладышами коренных подшипников установ­ лены р е г у л и р у ю щ и е п р о к л а д к и , которых нет на двигателе Д - 5 0 . В а л двигателя тепловоза Дб имеет восемь колен, расположенных по­ парно под углом 9 0 ° . Четвёртое и пятое, третье и шестое, второе и седьмое и первое и восьмое колена л е ж а т в одной плоскости и одинаково направлены (зеркальное изобра- Фиг. 50. Цилиндровая крышка двигателя 2 - Б М К - б в сборе клапана при постановке в к р ы ш к у п р и ж и ­ мается к сменному кольцу, притёртому к гнез­ ду, образованному в теле цилиндровой крыш­ ки. Седлом клапана является само п р о к л а д ­ ное кольцо и поэтому д л я притирки к л а п а н а необязательно снимать т я ж ё л у ю цилиндро­ вую к р ы ш к у , достаточно с н я т ь к о р п у с к л а ­ пана. Корпус выпускного к л а п а н а о х л а ж ­ дается водой.