* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

-448 ТЕПЛОВОЗЫ, МОТОВОЗЫ, АВТОМОТРИСЫ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА нением топлива, бескомпрессорным р а с п и л и ­ ванием и воздушным запуском. Д л я с ж а т и я воздуха до 64 ати с л у ж и т двухступенчатый компрессор, вал которого жёстко связан с коленчатым валом д в и г а т е л я . Марка дви­ гателя 42-БМК-6 (фиг. 33). На тепловозах серий ТЭ 1, ТЭ 2, ТЭ 5 т а к ж е установлен двигатель высокого с ж а т и я марки Д-50. Д в и г а т е л ь этот имеет бескомпрес.•орное распыливание т о п л и в а . З а п у с к произ­ водится от а к к у м у л я т о р н о й батареи с исполь- зовапием генератора в качестве пускового электродвигателя (фиг. 34). Третьим типом двигателя, имеющимся в эксплоатациониом п а р к е , является восьми­ цилиндровый вихрекамерный бескомпрессориын двигатель высокого с ж а т и я , установлен­ ный на тепловозах серии Д . З а п у с к двигателя б Ф и г . 34. Д в и г а т е л ь Д - 5 0 : 7 — г а з о в а я т у р б и н а ; 2 — воздуходувка; J —выхлопные коллекторы; 4 - кар­ тер; 5 —генератор; б — т о п л и в н ы е н а с о с ы и ре­ гулятор производится от а к к у м у л я т о р н о й батареи (фиг. 35). Кроме указанных выше двигателей,имеются восьмицилилдровые четырёхтактные пред ка­ мерные двигатели высокого сжатия мощностью по 825 А. с. при G40 об/мин., установленные на тепловозе ЭЭЛ-8, и бескомпрессорные дви­ гатели высокого сжатия со струйной подачей топлива, установленные на тепловозах серии СЭЛ и настоящее время не работающих. Основные параметры тепловозных двига­ телей приведены в табл. 4. Н и ж е , на фиг. 36—46, приведены д и а г р а м ­ мы, характеризующие основные тепловые и механические параметры двигателей Д-51), 42-БМК-б и двигателя тепловоза Д ( 6 КОНСТРУКЦИИ ОСНОВНЫХ Д Е Т А Л Е Й ДВИГАТЕЛЕЙ <3>иг. 3 3 . П о п е р е ч н ы й р а з р е з д в и г а т е л я 4 2 - Б М К - б : 7 —картер д в и г а т е л я ; 2—отверстие для к р е п л е н и я к а р т е р а к п о д д и э е л ь н о й р а м с ; 3—большой люк; 4 — м а л ы й л ю к ; 5—картерная перемычка 6—постель к о р е н н о г о п о д ш и п н и к а ; 7 — к о л е н ч а т ы й в а л ; 8—ци­ л и н д р о в ы й б л о к ; 9 —болт к р е п л е н и я ц и л и н д р о в о ­ г о б л о к а с к а р т е р о м ; 10—резиновые у1:лдтнитсльпыс к о л ь ц а ; 7 7 — ц и л и н д р о в а я в т у л к а ; 7 2 — г о л о в к а п о р ш н я ; 7 3 — н е п о д в и ж н ы й ш а р н и р м; с л о п р о в о д а о х л а ж д е н и я п о р ш н е й ; 14 — к а ч а ю щ и е с я ш а р н и р н ы е трубки масляного охлаждения поршней; 75—труба подвода масла к головке поршня; 16-индикатор­ ный п р и в о д ; / 7 — ш а т у н ; 18— м о т ы л ё в ы й п о д ш и п н и к ; 7#_мотылёвый болт; 2 0 - ц и л н н д р о в а я крышка; 2/ — п р е д о х р а н и т е л ь н ы й клапан; 22--форсунка; 23 - п у с к о в о й клапан; 24—выпускной клапан; 2 ; — н а г н е т а т е л ь н а я т о п л и в н а я т р у б к а ; 26—лоток ( к о р о б к а ) распределительного вала; 27—распреде­ л и т е л ь н ы й в а л ; 2 3 - т о п л и в н ы й н а с о с ; 29— р ы ч а г пускового клапана ^ Картер и цилиндровый блок. Шесть ци­ линдров двигателя Д-50 отлиты в один блок, соединяемый с картером силовыми анкер­ ными и сшивными шпильками (фиг. 47). Н и ж н я я часть картера представляет собой маслосборник, куда сливается масло со всех трущихся и смазываемых деталей д в и г а т е л я . Поперечные рсора с уширенными приливами образуют постели для вкладышей коренных подшипников коленчатого в а л а . Крепление картера к раме тепловоза осуществляется посредством болтов, пропускаемых через от­ литые заодно с картером п о л к и . Передний конец картера имеет у ш и р е н н ы й круговой фланец, к которому болтами жёстко кропится корпус главного генератора.