* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

428 ТЕПЛОВОЗЫ, МОТОВОЗЫ, АВТОМОТРИСЫ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА I Таблица Даты постройки тепловозов Серия тепловоза Авторы технического проекта Заводы-поставщики Дата построй­ ки 1S24 г, 1925 г. 1926 г. щ э л -1 Проф. Я . М. Гаккель Советские инженеры » Проф. Я. М. Гаккель Советские инженеры Техническое бюро комиссии НКПС То же » » тепловозной «Красный Путиловец» и Балтийский «Электрик» Эсслинген (Германия) Гогенцоллерн (Германия) «Красный Путиловец» (тепло­ воз постройкой ие закончен) Крупп (Германия) Коломенский завод » » .эл э -з Э -4 Э Л м х Э -5 о -б о л ЭЛ 1931 г, 1931 г 1931 г. 1933 г. 1932 г. 1У34 г, 1933 г. 0 ЭЛ -7 Э -8 Э -9 ЭЛ ЭЛ Крупп (Германия) о -ю Э -,2 (Э-ЭЛ серийный) ВМ (Вячеслав Молотов) Теплопаровоз Теплопаровоз ТЭ 1 серийный ТЭ 2 серийный ТЭ 5 Э Л эл Коломенский завод Советские инженеры » » Техническое бюро тепловозной комиссии НКПС Коломенский завод ТООГПУ Завод имени Октябрьской Революции Коломенский завод Харьковский завод » » 1 » » Завод имени Октябрьской Революции Коломенский завод Харьковский завод » » » » ! 1934 г. 1940 г. 1940 1946 194Я 1948 г. г. г. г. > б 2 Фиг. 1. Тепловоз с непосредственной передачей: 7—главный двигатель; 2 - п р о д у в о ч н ы е насосы двигателя; 3— вспомогательный дизель-компрессор; 4—пусковые воздушные резервуары; 5—резер­ вуары для воды, топлива и смазки; б—выхлопной коллектор Кроме этого основной д в и г а т е л ь может быть с в я з а н с д в и ж у щ и м и осями посредством промежуточного механизма или д а ж е с л о ж ­ ного а г р е г а т а , называемого «передачей», поз­ воляющей менять число оборотов д в и ж у ­ щих колёс или ступенями или непрерывно. Ступенчатое изменение числа оборотов ко­ л е с , при котором передаточное число полу­ чает ряд значений й = ii , й = й и т. д. по } 1{ коробкой скоростей (фиг. 2), подобной ко­ робке скоростей а в т о м о б и л я , но значительно более т я ж ё л о й вследствие бдльших переда­ ваемых у с и л и й . На к а ж д о й ступени скорости тепловоза передаточное число остаётся неизменным в течение некоторого времени, з а в и с я щ е г о от профиля пути. Поэтому т а к о й тепловоз упо­ добляется тепловозу с непосредственной пе­ редачей, но с меньшими интервалами рабочих числу с т у п е н е й , имеет место у тепловоза с