* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ТЕПЛОВОЗЫ, М О Т О В О З Ы , АВТОМОТРИСЫ И Д И З Е Л Ь - П О Е З Д А КЛАССИФИКАЦИЯ И ТЯГОВЫЕ И СВОЙСТВА ТЕПЛОВОЗОВ, МОТОВОЗОВ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ АВТОМОТРИС правительства о к а з а л о с ь возможным от тео ретических изысканий перейти к постройке тепловозов. Первым в мире мощным поездным дизельэлектрнческим локомотивом был тепловоз Щ Э Л - i системы проф. Я . М. Г а к к е л я , построен ный в 1922-1924 гг. на л е н и н г р а д с к и х з а в о д а х . П е р в у ю поездку по железнодорожным путям от Л е н и н г р а д с к о г о порта до в о к з а л а О к т я б р ь с к о й ж . д. этот тепловоз совершил 6 н о я б р я 1924 г. Вторым поездным дизель-электрическим локомотивом был тепловоз ЭЭЛ-2, построенный по проекту отечественных и н ж е н е р о в . Третьим локомотивом был тепловоз Эм*-3 с механической (зубчатой) передачей, т а к ж е построенный по проекту отечественных инже неров. Д а т ы постройки д р у г и х тепловозов у к а з а н ы в т а б л . 1. Н а ч а л о серийного в ы п у с к а тепловозов по л о ж и л и построенные па Коломенском заводе тепловозы ЭЭЛ-9 ЭЭЛ-12. и У ж е с 1894 г. на В л а д и к а в к а з с к о й ж . д . в е л а с ь р а з р а б о т к а проектов тепловозов с не посредственной передачей, и л и , по термино логии того времени, нефтепаровозов. Т р о гаиие поезда с места и развитие скорости предполагалось производить паром от котла. До 1924 г. были разработаны эскизные про екты четырёх т а к и х тепловозов. Проф. В . И . Гриневецкий предложил реверсивный тепловозный двигатель. (При вилегия № 22343, выданная 31 августа 1912 г. по з а я в к е от 13 о к т я б р я 1906 г . ) . Опытный двигатель был построен по рабочим чертежам Путиловского, ныне Кировского, завода в Петербурге в 1908 г. В 1914 г. в с в я з и с на чавшейся войной опыты были п р е к р а щ е н ы . П р о ф . А. Н . Шелест, будучи ещё студен том М В Т У , предложил тепловоз с механиче ским генератором г а з о в . На этот тепловоз А. Н . Шелесту была выдана 31 о к т я б р я 1915 г. привилегия № 28189 по з а я в к е от 22 ноября 1913 г. Английский патент № 5381/14 был выдан ему в 1914 г. Опытный генератор газов поршневого типа был постро ен в Англии в 1924—1926 г г . , затем пе ревезён в Москву и находится в тепловозной лаборатории М В Т У . Проект тепловозов с двигателем 360 и 1 ООО л. с. с электрической передачей трёх фазного тока был предложен и н ж . Н . Г. К у з нецовым и полковником А. И . Одинцовым в 1905 г. Проект тепловоза с электрической пере дачей постоянного тока с двигателем мощ ностью 1 ООО л . с. был составлен на Коломен ском заводе в 1909 г. Группой инженеров Т а ш к е н т с к о й ж . д. п 1910 г. был р а з р а б о т а н проект тепловоза с двигателями, соединявшимися с д в и ж у щ и м и колёсами фрикционными муфтами. Фрик ционная муфта и г р а д и р н я этого тепловоза были построены и испытаны на паровозе. В 1910 г. и н ж е н е р ы Х а р ь к о в с к о г о паро возостроительного завода А. С. Р а е в с к и й , Б . И . Корчевский и д р . п р е д л о ж и л и ориги н а л ь н ы й проект тепловоза с непосредственной передачей, оставшийся неосуществлённым. И этот проект, и р я д д р у г и х в дореволюционное время р е а л и з о в а н ы не были. Т о л ь к о при со ветском строе б л а г о д а р я вниманию партии и КЛАССИФИКАЦИЯ ТЕПЛОВОЗОВ, МОТОВОЗОВ И АВТОМОТРИС ПО ТИПАМ П Е Р Е Д А Ч ; С Х Е М А Т И Ч Е С К О Е ОПИСАНИЕ Т е п л о в о з о м называют локомотив, источником механической энергии которого я в л я е т с я двигатель внутреннего сгорания, преимущественно высокого с ж а т и я с само воспламенением т о п л и в а . Основной д в и г а т е л ь может быть при этом неизменно с в я з а н с д в и ж у щ и м и осями тепло воза или т о л ь к о посредством его шатунов (фиг. 1), или при помощи з у б ч а т ы х колёс (с постоянным передаточным отношением) с тяговым (отбойным) валом, а этот послед ний — посредством с п а р н и к о в с д в и ж у щ и м и осями. Т а к и е тепловозы называются тепло возами с непосредственной передачей. В нервом с л у ч а е число оборотов д в и ж у щ и х колёс п и число оборотов к о л е н ч а т о г о в а л а д и з е л я п$ будут р а в н ы к Во втором случае б о л ь ш е единицы п к отношение это будет ^