* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

324 ПАРОВОЗЫ (фиг. 13), которая входит своими концами в отверстия, образованные в п р о у ш и н а х кор­ пуса буксы. Материал серьги Ст. 4, Ст. 5 по ГОСТ ЗРО 50. Рессорные подвески. При верхнем рессор­ ном подвешивании рессорная подвеска рабо­ тает на растяжение и представляет собой (фиг. 14) кованый хомут 1, охватывающий рессору; внизу хомут соединяет валиком 2 две рессорные подвески прямоугольного се­ чения 3. Подвески 3 соединяются между собой опорным ножом 4, на среднюю часть которого опирается конец балансира (см. н и ж е ) . Д л я предотвращения истирания полотен рам на них возле подвесок приварены предохранитель­ ные планки 5. Справа на фиг. 14 показано соединение конца рессорной подвески непо­ средственно с рамой. Здесь опорный нож упирается в специальную опорную подушку 6", имеющую вверху штифт 7, входяший в тело рамы. На фиг. 15 показана рессорная подвеска паровоза 1-5-0 серии Л , где вместо опорных ножей и призм применены валики l рабо­ тающие в закалённых втулках 2 и 3, смазы­ ваемых солидолом через клапаны смазки 4. В последнее время ЦТ МПС предложило геревести смазку рессорного подвешивания па­ ровоза Л с твёрдого типа на ж и д к у ю из-за больших местных износов в а л и к о в , происхо­ дящих вследствие недостаточной подачи смазки в места наибольших контактных давлений (смазка приобретает свойство текучести л и ш ь при нагреве деталей до 70 ~ 80° С). t Материал рессорных подвесок С т . 3 п о ГОСТ 3S0-50. Б а л а н с и р ы . Рессорные^ б а л а н с и р ы с л у ж а т д л я соединения двух или более рессор в одну Фиг. 15. Рессорная подвеска паровоза 1-5-0 серии Л группу (см. ниже). Форма балансира зависит от типа рамы (брусковая или листовая) н типа Фиг. 14. Рессорные подвески паровоза ФД