* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

52 ПАРОВОЗЫ соединены т я г и 3 и 4. Вся колосниковая ре* шётка р а з д е л е н а на четыре с е к ц и и , к а ж д а я секция имеет свой привод 5 и 6 с выводом в будку машиниста. Колосники покачивают (попеременно каждую секцию) на 30—40° от Колосниковые плиты отливаются из чугуна марки СЧ 15-32 или СЧ 18-36, форма и раз­ меры берутся по ГОСТ 2305-43 (фиг. 14). Опорные б а л к и д л я колосников отливаются из стали и имеют р а з л и ч н у ю форму (фиг. 15), шипы б а л о к стандартизированы по ГОСТ 2305-43. Величина «живого» сечения колосни- Фиг. 13. Колосниковая решётка паровоза серии ФД горизонтали, при этом часть золы просы­ пается в з о л ь н и к . В средней части колос­ никовой решётки поставлены две опрокиды­ вающиеся плиты 7; они с л у ж а т для чистки топки от золы и ш л а к а . В последнее время получают распространение опрокидываю­ щиеся плиты по типу паровоза серии Ф Д . к о в ы х ' решёток (сумма воздушных сечений в процентах от площади колосниковой ре­ шётки) оказывает в л и я н и е на полноту горения т о п л и в а и по данным испытаний должна с о с т а в л я т ь : а) при отоплении дровами 40— 60%, б) бурыми у г л я м и 25—35%, в) газо­ выми и длиннопламснными углями 18—24%,