* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

О П Р Е Д Е Л Е Н И Е ОСНОВНЫХ Х А Р А К Т Е Р И С Т И К ПАРОВОЗОВ 35 стандартом предусмотрен более широкий габа­ рит 2-П ОСТ 6435. Необходимо отметить, что возможности, предоставляемые габаритом наших ж е л е з н ы х дорог, создают весьма б л а г о п р и я т н ы е усло­ вия для создания паровозов со значительно лучшими показателями но экономичности и мощности, чем это имеет место на железных дорогах Европы и США при значительно более низком габарите, не позволяющем, в частности, разместить н а д сцепными колё­ сами достаточно г л у б о к у ю т о п к у . Однако указанный ОСТ 6435 обладает и рядом существенных н е д о с т а т к о в т а к как не позволяет Е О многих с л у ч а я х использовать при проектировании паровозов в пелной мере возможности, предоставляемые габа­ ритом п р и б л и ж е н и я строений, и не обеспечи­ ваем должным образом все возможные смеше­ ния при наличии неточностей пути и иэносов подвижного состава. В настоящее время разработан проект но­ вого (динамического) габарита подвижного состава, в котором у к а з а н н ы е недостатки пол­ ностью устранены. Этот динамический га­ барит, построенный с учётом эксплоатационных смещений п о д в и ж н о г о состава, зависящи х от особен ноете й и неточностей п ути, является исходным д л я установления строи­ тельного очертания проектного паровоза. Это строительное о ч е р т а н и е определяют при про­ ектировании исходя из величин возможных смещений п а р о в о з а , з а в и с я щ и х от его кон­ струкции и у с т а н о в л е н н ы х правилами ремон­ та износов д е т а л е й . Т а к , н а п р и м е р , д л я необрессоренных частей паровоза принима­ ются во внимание с м е щ е н и я от износа б а н ­ дажей, колёсных центров, осевых шеек и подшипников, сдвиг и перекос от износа греб­ ней бандажей и т. п. Д л я обрессоренных частей к этому сюда п р и б а в л я ю т с я смеше­ ния от осадки и к а ч а н и я на рессорах, от разбегов букс в п о д ш и п н и к а х , б у к с в ра­ мах и т. д. При проектировании паровозов д о л ж н ы быть удовлетворены в первую очередь требо­ вания действующего в настоящее время ОСТ 6435. Вместе с тем д л я полного обеспе­ чения безопасности д в и ж е н и я с учётом воз­ можных износов и смещений необходимо учесть возможные дополнительные ограниче­ ния, вытекающие из нового проекта габа­ рита. К а к показывает п р а к т и к а , эти допол­ нительные ограничения не вызывают к а к и х либо существенных к о н с т р у к т и в н ы х затруд­ нений д а ж е при п р о е к т и р о в а н и и паровозов ?ольшой мощности, например типа 1-5-2. ДИАМЕТР КОЛЁС, ДЛИНА ПАРОВОЗА, БАЗА КОЛЁСНЫХ ПАР Д и а м е т р д в и ж у щ и х к о л ё с па­ ровоза является одной из главнейших его конструктивных х а р а к т е р и с т и к , влияющей в сильной степени на вес паровоза, т а к к а к эта величина определяет размеры машины, длину паровоза, базу сцепных колёс, а во многих с л у ч а я х и конфигурацию котла. Поэтому установление этой характеристики является важнейшей задачей при проектировании. При этом исходят из трёх основных усло­ вий: а) возможности удовлетворения требова ний, предъявляемых в отношении степени урявнсьсшсниости, т. е. в отношении макси­ мальной в е р т и к а л ы и ' й дополнительной на­ г р у з к и при устандвл*-иной конструкционной скорости и размещения противовеса нсобхо димых размеров (без «недостатка»); б) позмежности размещения в габарите головки ведущего дышла; в) обеспечения достаточно благоприятных эксплсатационньтх показателей и в первую очередь по пробегам между подъёмочными ре­ монтами, зависяп'им ь основном от интен­ сивности нарастания проката бандажей и из­ носа деталей машины и д в и ж у щ е г о механиз­ ма, т. с. в конечном счёте о т числа оборотов колес иа 1 км пути и величины контактных д а в л е н и й между бандажом и рельсом. При стандартных размерах бандажей по ГОСТ 3225-46 д л я м а г и с т р а л ь н ы х грузовых паровозов практически речь идёт о выборе одного из следующих р а з м е р о в : 1 320, 1 500, 1 600 I I 1 720 мм при б а н д а ж а х толщиной 75 мм и 1 530, i 030 п 1 750 мм—при б а н д а ж а х толшиией 90 мм. Д л я п а с с а ж и р с к и х парово­ зов добавляются размеры 1 850 и 1 880 мм дл я бандажей толщиной 75 и 90 мм и 2 000 мм— д л я бандажей толщиной 90 мм, Можно отметить, что п р и соблюдении условий, вытекающих из требований пп. «а» и «б», остающееся д л я выбора число размеров значительно с о к р а щ а е т с я . О д н а к о и в этом с л у ч а е требуется детальный а н а л и з всех у к а ­ з а н н ы х выше х а р а к т е р и с т и к д л я получения хороших эксплоатацнонных п о к а з а т е л е й . По данным ряда" работ в этой области д л я паровозов с пятью сцепными осями доста­ точно благоприятные результаты получаются при диаметрах д в и ж у щ и х колёс D: при н а г р у з к е на ось 18 т D = 1 500 мм (толщина б а н д а ж а 75 мм)\ при н а г р у з к е на ось 22,5 т D = 1 630 мм (толщина б а н д а ж а 90 мм); при н а г р у з к е на ось 27 т D =•• 1 750 мм (толщина б а н д а ж а 90 мм). Д л я п а с с а ж и р с к и х паровозов со скоростью д в и ж е н и я 120—125 мм достаточен диаметр 1 850 мм при н а г р у з к е на ось 18 т и 1 880 мм при н а г р у з к е на ось 22,5 т. Из этих данных следует, что сохранить постояннее отношение диаметра колёс к статической н а г р у з к е на колесо, которое в основном определяет условия в контакте меж­ ду бандажом и рельсом, для больших нагру­ зок (27 т) практически невозможно. Отсюда следует, что при этих н а г р у з к а х к материалам б а н д а ж а д о л ж н ы быть предъявлены повы­ шенные т р е б о в а н и я . Диаметр д в и ж у щ и х колёс, а т а к ж е осевая формула паровоза определяют и общую дли­ ну паровоза и базу спепных колёс. П р и окончательном установлении этих х а р а к т е ­ ристик необходимо, к а к у ж е у к а з ы в а л о с ь , учитывать возможность установки новых паровозов в стойлах паровозных депо и на поворотных к р у г а х . Д л я новых мощных паровозов можно исходить из длины стойл па­ ровозных депо 39 и 75 м (прямоугольного и ступенчатого типов), а д л я паровозов сред­ ней мощности ( I I I класс) из длин 60 и 33 м. Типовые длины поворотных кругов — 22,5, 25 и 30 м. 3*