* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

что приведет к проскальзыванию поверхностных ейоев контактирую­ щих тел. Область контакта условно разделяют на три участка, из которых центральный участок, примыкающий к мгновенному центру враще­ ния колеса, является участком сцепления, а периферийная зона площадки коптакта — участком скольжения. Ниже приведены коэффициенты трепия качения в см, выражен­ ные полухордой зоны сжатия: Дерево—дерево Мягкая сталь—мягкая сталь Дорепо — сталь Шарик из закаленной стали — сталь 0,05—0,06 0,005 0,05—0,04 0,001 Из табл. 74, в которой приведены коэффициенты трения качения ходовых колес подъемных кранов [1], видпо, что коэффициент трения возрастает с увеличением диаметра колеса и зависит от конфигурации рельса. Сопротивление перекатыванию колеса, или сила треиия качения Т может быть получена по Т а б л и ц а 74 формуле: Коэффициенты трепля качения в ем (112) ходовых колее подъемных кранов Т = KG . Материал ходовых колес Из формул (111) и (112) Сталь Чугуп следует, что сопротивление Диаметры Т И П Ы рельсов перекатыванию колеса, или ходовых сила трепия качения обратно колес С ВЫПУК­ С выпук­ Б мм ЛО Я ГО­ лой го­ пропорциональна радиусу Пло­ Пло­ ЛО DUOtt ловной ские типа Р п ские колеса, пропорциональна патина Р иKP KP грузке на колесо и зависит от упругих свойств материа­ 200 ла, точнее от гистерезисных 0,04 0,04 0,05 0,03 потерь при циклическом па300 гружении. Для определения сопро­ 400 тивления перекатывания эки­ 0,06 0,07 0,05 0,06 пажей по грунту (дорожному 500 полотну) предложена обосно­ ванная В. П. Горячкипым 600 формула, учитывающая ра­ 0,06 0,09 боту деформирования грунта 700 K 0,08 0,08 800 900 0,10 0,12 ' к (113) где b — ширина колеса; С — коэффициент, завися­ щий от механических свойств грунта. 0,07 1 1С00 0,12 0,09 0,14 138