* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Гл. I. Амортизация шасси Таблица Ф о р м у л ы пересчета 675 VI. 1 Параметры .По стойке* .По колесу" при ? с переменном при <р постоянном с Сила обжатия Q Р Q Р= — V'c р - Q тс Р а б о ч и й ход Коэффициент жесткости п р у ­ жины Поглощенная работа Коэффициент полноты диа­ граммы обжа­ тия s У\ .У1 = т с . с р * У1=<гс? c = const СА Cj •>= c o n s t с с Л — 0 —const •^ам Площадь диаграммы ,по стойке* равна п л о щ а д и диаграммы . п о к о л е с у " Т 1ЯМ Т |КОЛ j г М '•кол — г чам 1 ( 1 \?с. ср / к о н 5 "Лам 1 — ^кол § 3. Характеристики и выбор пневматиков В зависимости от жесткости, начального давления ро, отношения d/ГУ (фиг. V I . 12), профиля и прочности пневматики разделяются на б а л л о н н ы е полубалонные, арочные и высокого давления. Колеса с пневматиками высокого давления и арочными предназначены д л я самолетов с большими посадочными скоростями, эксплуатируемых на подго­ товленных аэродромах. П о л у б а л л о н ы предназначены для самолетов с посадочными скоростями до 160 км/час и могут эксплуатироваться на неподготовленных поса­ дочных площадках. Колеса-баллоны имеют низкое начальное давление (меньше 3 кг/см*) и отличаются высокой проходимо­ стью. Установка баллонов целесообразна на шасси маломощных самолетов и вертолетов. Грузоподъемность и амортизационные качества пневматиков характеризуются кривыми обжатия пнев­ матиков при различных внутренних начальных давле­ ниях ро. Кривые эти определяют зависимость усилия радиального обжатия Р от усадки пневматика 6 и * имеют вид, показанный на фиг. V I . 13. Гистерезиса пневматики практически не имеют. Работа^ воспринятая ими при обжатии почти полностью возвращается после снятия нагрузки. Ф и г . V I . 12. Техническими условиями на пневматики задается диапазон допустимых начальных давлений р . Обычно дается избыточное (манометрическое) давление; абсолютное значение давленияна I \ат больше. Если за 1 0 0 % принять высоту д о кромки обода, т. е. разность между внеш­ ним радиусом пневматика и внешним радиусом обода колеса, то полное обжа­ тие (п. о.) д о соприкосновения внутренних поверхностей пневматика составит для пневматиков высокого давления 70-=-75%, для остальных 75-йЮ%. 0