* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

563 Эпоха с о ц и а л и с т и ч е с к о й р е к о н с т р у к ц и и . 564 лепные теплоходы, как «Первая пяти­ летка», «Партизан Щетинкин» и пр. Наиболее крупным достижением второй пятилетки является установление пра­ вильных рейсов по Северному морскому пути. В 1933 г. впервые совершили рейс из Мурманска в устье Лены 3 грузовых парохода, доставившие 4,4 т. то. В 1935 г. по заданию правительства начата нор­ мальная эксплоатация Северного мор­ ского пути коммерческими судами. В 1935 г. завезено грузов 12,4 т. то, в 1936 г. — 13,6 т. то. Теперь в одни северные районы завозится больше гру­ зов, чем во всю Якутию в довоенное время. В устье Лены, в глубоководной бухте Тикси, строится Усть-Ленский порт, который позволит каботажным фло­ том обслужить все побережье Якутии. Установлены пароходные рейсы по важ­ нейшим северным рекам: в 1936 г. освоены Сейчас разрешение транспортной про­ р. р. Яна и Индигирка, в 1937 г. — блемы Якутии значительно продвину­ р. р. Анабара и Оленек. Река Колыма лось вперед. Лена продолжает оставаться освоена в период 1932—35 гг.; на ней основной артерией, соединяющей Яку­ работают теперь до двух десятков боль­ тию с внешним миром, но она обеспе­ ших пароходов, курсирующих от устья чена теперь паровым флотом, позво­ до верхнего течения. Развитие мор­ ляющим установить связь между отда­ ского и речного транспорта коренным ленными пунктами обширной террито­ образом изменило жизнь северных райо­ рии Якутии. На 1/1 1937 г. флот состоял нов Якутии. Население их, почти не по­ из 135 самоходных и 296 несамоходных лучавшее никаких товаров, хронически единиц с общей грузоподъемностью в голодавшее, получило возможность при­ 95 т. то. Перевозки одного только Лен­ общиться к культурной и обеспеченной ского пароходства (ЛУРП) составили жизни. Значительно улучшились и сухо­ в 1938 г. 232 т. то, вместо 65,4 т. то путные связи Якутии с внешним миром. в 1932 г. и 52 т. то в 1911 г. Установлены В 1929 г. закончена постройкой Амурорегулярные рейсы по всем главным Якутская магистраль от ст. Большой притокам Лены; в 1932 г. перевозки по Невер до центра алданской золотопро­ ним не совершались, а в 1938 г. переве­ мышленности. Продолжением этой маги­ зено по р. Алдану 15,5 т. то, реке страли служит автозимник, проведенный Вилюю — 5,6 т. то, р. Витиму —6,6 т. то. до Лены (к Чурану). Значительно облег­ До 1933 г. перевозок грузов и пассажи­ чена доставка грузов к отправным пунктров в низовья. Лены не производилось, там сплава по Лене в Якутию из Иркут­ в 1933 г. впервые было перевезено 4,3 т. то; ской области (Усть-Кут, Качуга) бла­ весь флот тогда состоял иа 1 самоходной годаря постройке автомобильной до­ и 1 несамоходной единицы. В 1938 г. роги Заярская—Усть-Кут и улучшению флот для низовьев Лены возрос до 12 са­ шосс Иркутск—Качуга. Наибольшее зна­ моходных и 72 несамоходных единиц чение для Якутии будет иметь постройка железной дороги, с грузоподъемностью в 34,6 т. то, в со­ Байкало-Амурской ставе которого появились такие велико­ частичный ввод в эксплоатацию кото- ходом. Для сплава пользовались карбазами, грузоподъемностью в 30—50 то, примитивными полубаржами, полупло­ тами, управляемыми при помощи ше­ стов. Карбазы строились сотнями, сплавлялись вниз, а на месте назначения разбирались и употреблялись на топ­ ливо. От Иркутска до Якутска грузы проходили от 5 до 10 месяцев, а до с. Сунтар на р. Вилюе и до Томмота на р. Ал­ д а н е — 6,5—И месяцев. Флот состоял из 39 самоходных и 107 несамо­ ходных мелких единиц, принадлежав­ ших 21 частному судовладельцу. По­ стоянное пароходное сообщение суще­ ствовало только до Якутска. По глав­ ным притокам и по Лене ниже Якутска пароходные рейсы носили только слу­ чайный характер. Завоз товаров состав­ лял не более 12 т. то в год, а количество пассажиров исчислялось сотнями.