* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
671' ЭКОНОМИКА И НОВЕЙШАЯ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА. 672' него флота «Добролет» и украинское об мь.шлет.ость тстсльъо окреп;а, что на щество ьоздушных сообщений «Укрьоз^ух- чала давать новые самолеты сдоей конструк путь», при чем «УкрЕОЗдухьу^ь» зкеплоа- ции и производства. Уже в 1928 т. были тировал ЛИВЙИ от Москвы на юг через введены на лвки*х «Уьрвоздухьуть» пасса Украину в Закавказье, а «Добролет^—во жирские самолеты типа «К-4» конструкции всех остальных республиках Союза. В ивж. К. А. Калинина. В 1929 г, был введен 1930 г. оба общества объединены во Все стлкчвый трехмоторный пассажирский са союзное объединение гражд. ьозд, флота. молет «АНТ Ь» («Крылья Советов») конИз года в год совершенствуясь, достигнув (.трукции А. Н. Туполева и дальнейшие почти полной безопасности сообщений, со усовершенствованные типы пассажирских и ветские общества добились настолько замет почтовых самолетов конструкции К. А. Ка ных успехов, что стали способны осущест линина—«К-5» и «К-6». Научные авиацион влять программу развертывания авиацион ные учреждения, как Центральный Аэроного строительства в крупных размерах. и Гидродинамический институт (ЦАГИ), и Так, по пятилетнему плану (в 4 года) в заводы советской авиационной промышлен 1932 г. протяжение линий должно возрасти ности приступили к выполнению обширной до 80-000 км., при чем по этой сети пред программы внедрения советских самолетов положено пройти десятки млн. км. и пере и моторов в гражданскую авиацию в тече везти сотни тысяч пассажиров и согни ние ближайших леттонн почты и грузов. П. Современные воздушные средства Помимо Т., советская гражданская авиа передвижения. (Основы авиации и описа ция выполняет большие работы в области ние первых самолетов и дирижаблей см. воздухоплавание). I. Современные сред ства воздушного Т. делятся на две основ ные группы: самолеты и дирижабли, пред ставляющие два принципиально отличных класса аппаратов передвижения по воздуху. Будучи тяжелее ьоздуха, точнее—вытесняе мого объема воздуха, самолет (аэроплан) построен на том основном принципе, что лишь благодаря поддерживающей и тяну щей силе, образуемой в результате много оборотной работы винтов (см. пропеллер), Рдс< 6. Металлический (кольчугалюминиевый) 2-мест ный биплан Туполева <АНТ—3» <СССР). 1 мотор движимых моторами внутреннего сгорания Napier «Цол», 450 HP (или советский «М-5», 400 HP); большой мощности, этот аппарат может макс, скорость—210 км/нас. вообще держаться в воздухе, приобретая аэросъемки, борьбы с вредителями посевов поступательное движение вперед. Что же и лесов и т. п., достигнув в этих отраслях касается дирижаблей, то этот класс ко раблей, будучи значительно легче вытесня значительных успехов. На ряду с такими магистралями, как емого ими объема воздуха, не нуждается Москва —Закавказье, Москва — Средняя в работе винтомоторной группы для полу Азия, Москва—Дальний Восток, создается чения аэростатического эффекта, а исполь большая сеть «подлетного» порядка по зует винтомоторную группу для получения великим водным артериям Волги, Се лишь двигательного эффекта- Вышеуказан верной Двины, Оби, Енисея, Лены, Амура, ное объясняет те основные эксплоатациони ряд небольших отрезков, соединяющих ные свойства авиационных и воздухопла столицы союзных республик, промышлен вательных средств передвижения, которые ные центры и крупные пункты с магистра вызывают соответствующее применение лями транссоветского значения. Советские самолетов и дирижаблей. воздушные линии связываются также и с Кроме того, следует отметить такие свой заграницей, но характер этой связи прин ства, которые обычно ускользают от внима ципиально отличен от линий капиталистиче ния, а между тем представляют значитель ских государств. СССР осуществляет лишь ный интерес. Прежде всего необходимо небольшие отрезки, связывающие сеть со отметить, что самолеты не имеют «заднего ветских путей с линиями дружественных хода», в то время как новейшие английские пограничных государств. дирижабли обладают «задним ходом» благо Советские воздушные пути в первые даря специальной работе моторов, а обыч годы обслуживались лишь импортными ные дирижабли при осгановленных моторах самолетами. В 1926 г. были выпущены могут быть относимы ветром также, между почтовые самолеты типа «АНТ-3» («Про прочим, и назад. Всякий авиационный и летарий», рас. 6) конструкции А. Н. Тупо воздухоплавательный корабль не может лева. С 1927 г. наступил перелом благо игнорировать такого важного двигательного даря тому, что советская авиационная про- фактора, как движение атмосферы, вызц-