* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

517' II. ДОРОЖНОЕ ДЕЛО. 518* обстоятельство, особенно в условиях авто­ мобильного движения, является весьма су­ щественным. Кривые участки дороги должны быть воз­ можно более пологими. Наименьшие допу­ скаемые радиусы для грунтовых и шоссей- Искусственные сооружения на дороге должны отвечать той цели, с которой они построены. Отсюда: мостовые сооружения должны обеспечивать непрерывность пути, а подсобные сооружения (подпорные стен­ ки, галлереи, парапеты и др-) — непрерывВ Рис. 2. Нормальный поперечный профиль гравийных дорог. Покрытие со скошенными краями. Слева — треугольное очертание канав, справа — трапецеидальное. ных дорог в равнинной местности должны ность движения. Само собою разумеется, быть приняты в 50 м., в гористой — 30 м. что искусственные сооружения должны и —в виде исключения, в особо трудных удовлетворять условиям прочности и усло­ условиях—10 м. Для дорог усовершен­ виям свободного проезда. Последние усло­ ствованных, устраиваемых в расчете, гл. вия будут удовлетворены по отношению обр., на автомобильное движение, эти нормы к мостовым сооружениям, если они будут должны быть повышены минимум вдвое. устроены одно-, двух-, трех- или много­ Прямая вставка между кривыми, напра­ путными в соответствии с тем движением, вленными в разные стороны, обязательна. которое они должны пропустить. Надлежит Желательно устройство т. наз. переходных особо отметить одну дурную особенность кривых. В горных условиях допустимо мостовых сооружений (преимущественно устройство серпантин. малых отверстий) — т. наз. «горбатые» мо­ Основными техническими элементами до­ сты, весьма часто встречающиеся на доро­ роги являются: земляное полотно, проев- гах. При тех скоростях движения, которые жая часть и искусственные сооруже­ имеют современные самодвижущиеся эки­ ния. Назначение земляного полотна — вос­ пажи, такие мосты недопустимы, т. к. гро­ принять в конце концов все усилия, пере­ зят катастрофами и, в лучшем случае, за­ даваемые экипажами через проезжую часть, ставляют замедлять ход. роль же последней — воспринять непосред­ Переходя к вопросу об устройстве до* ственно давление колес экипажей, а также рог надлежит прежде всего сделать ого­ динамические усилия, развивающиеся при ворку, что собственно новых дорог строить движении. Если и к земляному полотну заново почти не приходится, т. к. люди за и к проезжей части предъявляются усло­ вия прочности и устойчивости, то эти усло­ вия для проезжей части должны быть по­ вышенными по сравнению с таковыми для земляного полотна. К последнему предъ­ является еще требование—обеспечить не­ прерывность движения по дороге, почему оно должно быть устроено так, чтобы вы­ сокие воды его не затопляли, чтобы оно было гарантировано от подмывов и размы­ Рис. 3. Грейдер легкого типа. вов, от обвалов и оползней и пр. К про­ езжей части предъявляется еще требование уменьшить сопротивление движению н обес* тысячи лет своего существования устроили печить свободное движение экипажей, цир­ себе пути сообщения, более или менее кулирующих по дороге. Отсюда: проезжая благоустроенные в зависимости от степени часть должна быть ровной и гладкой, т.-е. своего культурного развития, так что если без складок и мелких неровностей, но от­ вообще подымается речь о дорожном строи­ нюдь не скользкой, а с другой стороны— тельстве, то это надо понимать в том ширина проезжей части должна соответ­ смысле, что возникает вопрос по тем или ствовать интенсивности (густоте) и харак­ иным соображениям о переустройстве до­ теру движения на дороге. рог из низшего типа в высший: из тропы— ь 17 42-Х*