* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
519' ЭКОНОМИКА И НОВЕЙШАЯ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА. 520 в грунтовую дорогу, из грунтовой дороги—j покрылась каменной одеждой. Америка, в шоссейную, из шоссейной—в гудрони развивая ж.-д^ сеть, мало заботилась об рованную и т. п. Поэтому под термин до обыкновенных дорогах до тех пор, пока рожного строительства подводят иногда механический двигатель не был приспо собственно и новое строительство, и пере соблен к обыкновенному экипажу, т.-е. устройство, и даже капитальный ремонт. пока не появился автомобиль. Колоссаль В особенности свободно пользуются этими ное развитие автомобиля за весьма корот терминами, когда речь идет о грунтовых кий срок (3—4 десятилетия) заставило и С.-А. С Ш. обратить внимание на свою до дорогах. рожную сеть, достигавшую 3.000.000 миль Строительством грунтовых дорог, как таковых, в плановом порядке, вообще го (Good road movement, 1890). Несмотря на воря, никогда не занимались. Ремонт их в громаднейшие вложения в дорожн. строи России, напр., в довоенное время произво тельство (3.000—4.000 млн. руб. в год за дился только от случая к случаю, при про последнее время), не представилось возмож езде губернатора или архиерея, когда ным ограничиться строительством усовер* исправники выгоняли народ для починки шенствованиых типов дорог и даже простых мостов и засыпки ям и колдобин на доро дорог с каменной одеждой, а пришлось за гах землею из канав, В древнее время эти няться и грунтовыми дорогами. Американский метод работы на грунт, случаи были еще реже, гл. обр. при объ явлении войны, когда издавался указ дорогах или, правильнее, механизирован править дороги — «мостить мосты», т.-е. ный метод работы заключается в работе машинами по разрыхлению полотна старой дорощ срезке бугров, перемещению сре занной земли для засыпки выбоин, ям и колей, разравниванию земли с приданием полотну правильного поперечного профиля, добавке грунтов, перемешиванию их, вто ричному разравниванию и профилированию и, наконец, по уплотнению перемешанной земляной массы путем укатки ее катками. В наших условиях приведение грунт. дорог в порядок должно начинаться с вы правления их трассы (устранения излишних извилин). Далее, наши климатические и гидрологические условия требуют прокопки боковых и отводных канав, т.-е. правиль Р и с . 4. Дорожный плейер для профилирования дорог с тяжелыми грунтами. Приспособлен для работы с ного водоотвода, возвышения полотна в трактором <Фордзон> низких местах (насыпка дамб), профилиро вания полотна со срезкой бугров и засыл устраивать бревенчатую дорогу на непро кой ям, колей и выбоин. Метод добавок езжих местах вместе с искусственными грунтов для улучшения проезжей части сооружениями. Только в конце XIX в. и грунт, дорог должен стать и у нас основ начале настоящего в Сев. Америке впервые ным методом работ по упрочению проез подошли к плановому устройству грунто жей части, взамен ранее практиковавшихся вых дорог: а) построили специальные ма хворостяных, фашинных и жердевых вы шины для одновременной срезки, переме стилок н накатовых, бревенчатых и др. на щения и разравнивания земляных масс стилов* Это не значит, однако, что мы (грейдеры* graders, см. рис. 3), для про должны совсем отказаться от применения копки канав (канавокопатели), для простой этих последних методов: в известных усло планировки дорог (утюги, пленера, см. виях устройство, напр., накатного настила рис. 4) и б) начали изучать свойства грун может оказаться наиболее выгодным и ра тов, входящих в состав земляного полотна циональным сравнительно с другими мето {проезжей части) грунтовых дорог и стали дами и типами укрепления проезжей части. лрименять метод «добавок» новых грунтов Из этих последних упомянем еще нефтек тем грунтам, которые находились в по ванне грунт, дорог, известкование глини лотне дороги. В других странах грунт, до стых дорог, торфование песчаных дорог и рогами не интересовались: если дороги не обжиг глины в полотне дороги. Выбор того могли выдерживать развивающегося на них или иного типа укрепления проезжей части движения, то они перестраивались в более должен быть обоснован не только техни совершенный тип—гравийную или шоссей ческими соображениями, но и экономиче ную дорогу или мостовую. Таким путем скими, т. к., вообще говоря, все меры по вся сеть дорог с более или менее интен улучшению проезда по грунт, дорогам сивным движением в Европе постепенно должны быть недорогами, оправдывающими