* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

515' ЭКОНОМИКА И НОВЕЙШАЯ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА. № 1. Т а б л и ц а главнейшях элементов Равнинн. и холмместность Ширина про­ езжей части Ширина по­ лоша полотна дороги. 516' УО о т X а 3 я я а Ширина noлотна о Характер движения по дороге _ * S 2 * а в "О о о е в X С-3 ГX з з а В в Слабое движение 7,50 в метрах 3,50 В метрах 3,50 0,50 2,00 4,50 Среднее двяжеяяе • - - . 8,50 4,50 2,00 5,50 4,50 0,50 9,50 5,50 2,00 | 6,50 5,50 0,50 Jfe 2. Т а б л и ц а главнейших эл ем е H I• о в по Л ОТ Н £ t гр а в И ft Н Ы к д о р с> г. 8,50 5,50 1,50 Среднее * . . Грунт Покрытие со скошенными краями гравелистый, песчан о-глиннстый, обыкновенная глина Трапецоидальное Слабое Два £доя Слабое • Треугольное 7 50 F 4,50 Среднее* . . 3,50 5,50 i . .! 7,50 4,50 1,50 i верхноети земли; б) дорога должна быть запроектирована преимущественно в не­ больших насыпях; в) мелких выемок над­ лежит избегать; г) частые переломы про­ ектной линии нежелательны; д) горизон­ тальные площадки недопустимы только в выемках; е) предельные уклоны (см. табл. J& 3) должны быть назначаемы в зависи­ мости от рода дороги (грунтовая, шоссей­ ная, усовершенствованная) и характера местности (равнинная, холмистая, гористая). № 3. П р и м е р н а я Так как прямой целью устройства дороги является соединение отдельных пунктов земной поверхности по кратчайшему на­ правлению, то при проектировании дороги в пиане надлежит отдавать предпочтение прямым участкам, соединенным только в мере крайней необходимости кривыми; ина­ че сказать, частый излом дороги в плане и частая смена прямых участков кривыма крайне нежелательны во избежание ухуд­ шения т« наз. видимости дорэги. каковое предельных уклонов. таблица Предельный уклон для дороги: Характер местности грунтовой шоссейной усовершенствов. 0,05 0,08 0,10 0,04 0,05 0,06 0,02 0,03 0,04 Средняя толщина щебен. коры после уплотнения с мм. 150 175 200 1,50 1,50 Гористая местность j j