* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

го7 Трансмиссии. 108 в курсах деталей машин; мы здесь ограничим­ ся наиболее существенными замечаниями. Для удобства обработки и замены износив­ шегося места, приводные подшипники всегда составляют из особых вкладышей, в которых не­ посредственно лежат вал, я из тела, или кор­ пуса, 'Гв который эти вкладыши вставлены. С етой точки зрения все подшипники делятся на два класса: 1) подшипники обыкновенные, или с неподвижными вкладышами; 2} подшип­ ники Селлерса, с подвижными вкладышами. В первой системе (рис- 3) вкладыши вставле- Рис. 4. иы а корпус так, что не могут относительно него двигаться. Поэтому здесь, при прогибе вала, он стремится отломать край вкладыша и налегает на него. В подшипниках Селлерса вкладыши на средине имеют выполненными части поверхности сферы, с центром на гео­ метрической оси вала или вкладыша, и этими поверхностями вкладыши опираются на довод* нательные шаровые углубления в теле под­ шипника (puf. 4) и нажимаются к ним бол­ тами, но не сильно, а лишь бы не было дрожа­ ния; здесь при изгибе вкладыша, как говорят приверженцы этой системы, вал не нажимает на вкладыши, так как они поворачиваются вместе с валом, следуя за его изгибом, и по­ этому трение и изнашивание будут меньше. Но это совеем не так просто, ибо вкладыш и здесь все-таки твердый, чугунный, и, кроме поворота, он все-таки должен и гнуться вме­ сте о валом, а так как в етой системе длина вкладышей берется гораздо больше, нежели в первой ( И 8,5 до 4 диам. вала, в противопо­ СР ложность 1,5 или 2 в первой), то является во­ прос—не будет ли здесь дало обстоять еще ху­ же, нежели в первой системе? Практика показала, что резко заметных преимуществ одна система перед другой не имеет, н поэто­ му употребительны обе системы, Ькладыпш малых подшипников делаются из бронзы, а средних ж больших— из чугуна; иногда в чугун заливается еще особый мягкий сплав, белый металл, или баббит 9 и трется вал; такой металл хорошо прирабаты­ вается к валу и легко возобновляется при из­ нашивании. Составы баббитов весьма разнооб­ разны (см. антифрикционные сплавы). Вклады­ шей всегда почти два; вместе они составляют подобие цилиндра, вставленного в корпус. Для уменьшения трения и изнашивания трущиеся поверхности должны быть хорошо смазываемы. Смазка под­ шипников устраивается довольно разнообразно. Наиболее резкое раз­ деление по устройству смазки—это подшипники о обыкновенной (фи­ тильной, игольчатой или капельной смазвой> и подшипники с кольцевой смазкой. В первой системе {рис. 4) на крышке подшипника имеется игольчатая, фитильная или капельчатая масленка, подающая масло; во второй ж е системе на вал свобо­ дно надето кольцо (иногда два коль­ ца), которое трением под влиянием своего веса должно увлекаться во вращение вместе о валом (рас. 8); оно нижнею частью погружено в ре­ зервуар с маслом и наносит целый поток масла на верхнюю часть вала, откуда оно растекается по всей поверхности сопри­ косновения вала н вкладышей. При правиль­ ной работе вторая система бесспорно дает лучшую, обильную смазку, но она капризнее; так, если в помещении похолодает и масло загустеет, то малое трение о вал не увлечет кольца, и оно завязнет в масле, а вал быстро изотрет вкла­ дыш в порошок, чему примеров мно­ го. Чтобы избежать етой опасности, некоторые конструкторы устраивают внутри кольца н на валу зубчики, т. ч. получается подобие зубчатого зацепления; иногда же кольцо по­ просту сажают на вал накрепко, и оно вращается вместе с ним, а ввер­ ху ставят особую сгребал ку, которая останавливает поток масла я напра­ вляет его в стороны, вдоль вала, к дырам во вкладыше, ведущим к валу. Иногда, для уменьшения ши­ рины подшипника, кольцо заменяют цепью, которая по бокам вала висит вертикально; для малых размеров цепь и вообще надежнее кольца. Подшипники с кольцевой или цепной смазкой часто называют самосмазывающимися. Кольце­ вая смазка может работать только в том случае, если число* оборотов вала не очень мало; для валов же очень ме­ дленно вращающих­ ся удобна омазка густая, посредством масленок типа Штауффера. 8 а последние годы, с легкой руки велоси­ педа, стали входить в употребление под­ шипники на шариках. Нет никакого сомне­ ния в том, что тре­ ние в них очень мало и изнашивание по­ чти отсутствует. Н о при устройстве их не­ обходимо соблюдать шип. Во-первых, сле­ дует употреблять ша­ рики только перво­ классного качества а два непременных уело* Ряо. 5. по материалу н по об­ работке, и, во-вторых, не нагружать их слиш­ ком сильно, как это делали первое время. Если оба эти условия не будут соблюдены, то всегда по которому возможно, что от шарика отколется маленький