* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

<627 Тормоза воздушные. пружину 22 и тем самым останавливается. Что цилиндр, чем усиливается аффект торможения* •же происходит за ето время в ускорительной Когда давление в тормозном цилиндре сде­ •части тройного клапана? Так же, как и в ма­ лается равным давлению в магистрали, пру­ гистрали, давление в конденсационной короб­ жинка 30 прижимает клапан 19 к его гнезду, ке 46 понижается* Находящийся при 5 атм. и в тормозной цилиндр продолжает поступать сжатый воздух в пространстве 47 между кла­ воздух только из запасного резервуара. Зна­ панами 18 ъ 29 прижимает их к своим гнездам. чит, в скор оде й с твую щем Т. Веотингауза вы­ Б камере 48, между ускорительным поршнем 23 пуском воздуха из магистрали не только через а клапаном 28, находящейся в сообщении с кран машиниста, но и через ускорители трой­ тормозным цилиндром, устанавливается давле­ ных клапанов мы достигаем чрезвычайно бы­ ние, величина которого зависят от степени по­ строго понижения давления по всей магистра­ нижения давления в магистрали. Пространство ли. В результате получается быстрое и одно­ •над поршнем 23 продолжает сообщаться с атмо­ временное торможение всех тормозных вагонов сферою окном 20, выемкою 52 и отверстием 52* поезда даже при значительной длине его. Одна­ 'Значит, все части ускорителя остаются непо­ ко, при экстренном торможении случаи разры¬ движными. ва поездов, даже на несколько частей, вовсе В положение перекрыша после служебного не исключены. торможения части тройного клапана придут в Впуская в магистраль сжатый воздух через тот момент, когда давление во вспомогатель­ кран машиниста, произведем оттормажаваном резервуаре, вследствие перехода части нае. Значит, и з магистрали воздух попадет в ^воздуха в тормозной цилиндр, сделается не­ тройной клапан по каналу 41 к отверстиями 42 сколько ниже давления в магистрали, пор­ и отодвинет поршень 5, а с ним и золотник 6 шень 5 передвинется немного влево, при чем в первоначальное их положение. При движе­ уравнительный стержень 7 закрывает канал 54 нии золотника 6 влево, углубление 52 сообщает в теле золотника 6 и прекращает дальнейшее отверстие канала 50 с выпускным клапаном 52, наполнение тормозного цилиндра. Значит, в и воздух из тормозного цилиндра выходит на­ (положении перекрыши частей тройного клапа­ ружу, т.-е. происходит оттормажизание. В вто на ни магистраль, ни вспомогательный (запас­ же время запасный резервуар наполняется ный) резервуар, ни тормозной цилиндр не со­ сжатым воздухом через выемки 43 и 44. общаются ни между собою, ни с атмосферою. Для того чтобы получить равномерный вы­ При выпускании нз магистрали новой порции пуск воздуха из тормозного цилиндра, в вы­ •сжатого воздуха с понижением давления в пускной канал тройного клапана ввинчена -6—8 атм., перевес давления со стороны вспомо­ пробка с отверстиями по оси и по радиуоам. гательного резервуара передвинет поршень 5 Площадь этих отверстий сообразована с раз­ вправо настолько, что уравнительный стер­ мерами тормозного цилиндра. Помещающийся жень 7 откроет окно 54, благодаря чему в тор­ в нижней части тройного клапана кран позво­ мозной цилиндр поступит новая порция воз­ ляет выключить из действия или весь тройной духа из вспомогательного резервуара, а колод­ клапан или только ускоритель его. Когда руч­ ки к колесам прижмутся сильнее. Как только ка крана 26 находится в вертикальном положе­ давление во вспомогательном (запасном) ре* нии, все части тройного клапана действуют. зервуаре сделается меньше, чем в магистрали, При горизонтальном расположении ручки 26 поршень 5 опять передвинется влево, и урав­ выключается только ускоритель, так что весь нительный стержень 7 закроет окно 64* Процесс прибор действует только как простой тройной лодтормажпвания можем производить до тех клапан, без участия воздуха магистрали в на­ пор, пока не получится полного служебного жатии колодок. При расположении рукоятки 26 торможения. При полном служебном торможе­ под углом в 45° Т. данного вагона будут вы­ нии давление в тормозном цилиндре делается ключены. Немцы называют тройной клапан — равным давлению воздуха в запасном резер­ FunktionsventO. Лучше его называть распре­ вуаре. Если ж е и теперь производить дальней­ делительным клапаном. Итак, автоматический ший выпуск воздуха из магистрали, то перевес однокамерный Т. допускает усиление действия давления со стороны запасного резервуара пе- Т. вплоть до полного торможения, но не дает вдвинет поршень 5 до самой прокладки 10. возможности ступенями же отпускать Т. В са­ [ри этом золотник 6 станет в такое положение, мом деле, если при отпуске Т. будет только -что боковой вырез 55 в его теле станет против немного повышено давление в магистрали про­ канала 53, но протока воздуха не будет, так тив запасного резервуара, поршень 5 вместе ссак давление в запасном резервуаре и тоЬмоз- с золотником 6 и уравнительным стержнем 7 ном цилиндре еще раньше сравнялись. След., сразу же перейдет в крайнее левое» а на фиг. 3 дальнейшего усиления торможения не про­ поршень А—в правое положение, т.-е. в положе­ ние полного отпуска Т., при котором тормозной изойдет. Экстренное торможение получается при бы­ цилиндр соединяется с атмосферой, а маги­ стром понижении давления воздуха в маги­ страль через выточки 43 и 44 сообщается с за­ страли. При таком понижении перевес давле­ пасным (вспомогательным) резервуаром. Воз­ ния со стороны вспомогательного резервуара дух из магистрали постепенно переходит з за* быстро передвигает поршень 5 в крайнее пра­ пасный резервуар, а так как давление в нем вое положение и прижимает его к прокладке 10. не сможет подняться выше давления в маги­ Золотник 6 станет так, что вырез 55 в его теле страли, то нет и оилы, которая бы передвину­ придется против канала 53. Вследствие втого ла поршень 5 вправо или поршень к на фиг. 8 -сжатый воздух из запасного резервуара боль­ влево и приостановила процесс отпуска Т. шою струею пойдет в пространство над порш­ Поэтому и при слабом повышении давления в нем 13, в котором имеется отверстие 56. Отсюда магистрали Т. отпускаются полностью. Если часть воздуха попадает в- пространство 48 и во время езды приходится несколько раз под­ оттуда в тормозной цилиндр. Но так как сече­ тормаживать и отпускать Т., не успев заря­ ние канала 53 значительно больше сечения от­ дить в промежутке запасный резервуар до верстия 56, то воздух не успевает уходить в 5 атм., то наступает постепенная разрядка Т. тормозной цилиндр и давит на поршень 13, Многое, конечно, зависит от самого машини­ вследствие чего поршень етот опускается, на­ ста, от уменья обращаться с автоматическими жимает на стержень 17 и открывает клапан 18. Т. и степени навыков учета обстановки. На Как только клапан 18 откроется, находящийся небольших уклонах и на равнинных участках « пространстве 47 сжатый воздух уходит в тор­ опасность разрядки Т. будет невелика для по­ мозной цилиндр, при чем давление на спинку ездов средней длины. Для длинных же поездов «лапана 19 значительно понижается. Тогда да­ не только разрядка Т. опасна, во и быстрее вление оставшегося в магистрали воздуха при­ возрастание давления в скородействующих подымает клапан 19 и воздух из магистрали однокамерных Т. вредно вследствие возмож­ «соступает через камеры 47 и 48 в тормозной ных разрывов поездов. Сравнение диаграмм Е }