* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
629 Тормоза воздушные. 630 давлений, снятых с первого и с последнего ва следовательно, достигается более плавное тор гонов, показывает, что в то время как первый можение. вагон сально тормозитоя, в последнем вагоне В товарных Т. систем Кнорра, Вестингауза действие Т. еще только начинается, запазды и Куяце-Кяорра в тройных клапанах дедивом вая до 5 секунд для товарных поездов. Поэто содержится приспособление, играющее роль му задние вагоны набегают на передние, силь товаро-пассажирского переключателя, Что ка но сжимая буферные пружины. При отдаче сается паровозного Т., то таковой снабжается буферных пружин и отжатой ими вагонов ча обыкновенным тройным клапаном, и для при сто получались разрывы поездов. Вводя осо способления его для товарного торможения до бый товаро-паеоажирекий переключатель, как статочно включить между тройным клапаном показано на фиг. 5, для однокамерного Т. Йнор- и тормозным цилиндром обыкновенный дрос pst, а также и Вестингауза, удалось, после сельный кран, чем достигается постепенное по первого не слишком сильного нажатия коло вышение давления в тормозном цилиндре. док, производить дальнейшее повышение яоРасположение тормозных приборов на паро степенно* Этим самым значительно понижаетсявозах, тендерах и вагонах дапо на фаг, 7 и 7а разница в давлениях первого и последнего Т. для скородействующего Т. Вестингауза. Вер Переключатель вставляется между тройным тикально расположенный воздушный насос клапаном и укрепительным фланцем на тор двойного действия 2 приводится в движение мозной цилиндре или запасном резервуаре. поршнем парового цилиндра 3, тоже двойного Помощью переключателя можно приспособить действия, насыщенного парой т котла. Пар Однокамерный тормоз Кнорра Запасной резервуар \ Тормозной цилиндр Тройной клапан Кнорра Т-П-переключатель Однокамерный тормоз Вестингауза Ь Запасной резервуар 71 Тормозной цилиндр Тройной клапан Вестингауза У-П-перек,гючатсль Фаг. Ьр пассажирский скородействующий однокамер ный Т. и для товарного движения. На фаг. в показан товаро-пассажирский пе реключатель. Он имеет кран а с большим и малым проходами, с горизонтально располо женной осью и снабжен рукояткой для соот ветственного переключения; кроме того, есть вертикально расположенный клапан Ь началь ного торможения а дифференциальный пор шень с. Дрп постановке рукоятки на пассажир ское движение, сжатый воздух из тройного кла пана беспрепятственно проходит в тормозной сшлиндр через большое отверстие. При пере ключении на товарное движение сжатый воз дух должен пройти через очень малое отверстие в пробке крана. В самом начале торможения сжатый воздух через клапан Ь свободно про ходит в тормозной цилиндр, действуя в то же время и на дифференциальный поршень с, ко торый закрывает клапан Ь тогда, когда давле ние в тормозном цилиндре достигнет 0 6 атм. Дальнейшее поступление воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр происходит череа узкое отверстие в крале. Так как набе гание вагонов длинных тов. поездов наблю дается именно в первый период торможения, то здесь, вследствие сильного нажатия коло док на бандажи за первый момент торможе ния» набегание вагонов предупреждается, а } поступает из сухопарника через паровой: вран?, открываемый рукою машиниста помощью маг ховичка 4. Этот маховичок служит лишь для пуска насоса, регулирование притока пара ш паровой цилиндр /производится, глазным обра зом, регулятором хода насоса 7, поставленным на паропроводе 6. При открытом паровом кра не 3 насос нагнетает сжатый воздух по трубе 9 в главный резервуар 10, который помещается либо над паровозным котлом, либо под котлом, или под передней площадкой паровоза. Отра ботавший пар выпускается по трубе 8 либо в атмосферу, либо в водоподогреватель. Трубка J2 соединяет главный резервуар 10 с краном ма шиниста 15, укрепленным либо на лобовом щоте кожуха топки, либо с правой стороны будки машиниста для удобного с ним манипулирова ния. Кроме того, вран машиниста соединен с магистралью 20, идущей вдоль всего поезда. Магистрат»» или главный воздухопровод, соеди яяется посредством отростков 21 с тормозными приборами под паровозом, тендером и каж дым вагоном. Кран машиниста соединен еще трубкой меньшего диаметра 36 со вспомога тельным или запасным резервуаром на паро возе IS и отростком IT к двойному маномет ру 7 * что видно на фиг. 3. Резяноаые рукава 6, 22 и 23, соединяемые помощью металлически^ головок, дают гибкое соединение магистрали