* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

327 Судостроение. 328 которого может быть выше уровня грузовой ватерлинии, и в втом своде размещают винт более благоприятных размеров; при работе винта вода засасывается в етот свод л полностью наполняет его; козфф, пол* действия таких т о н н е л ь н ы х винтов выше» чем кормового быстро-решающий» гребной синт турбинного судне. Фиг. 27. колеса, и общий козфф. пол. д. всей моторной группы позволяет таким винтам конкурировать с бортовыми колесами. Гребные винты отливаются или целиком, или же лопасти отливаются отдельно от ступицы и затем уже соединяются с вей на болтах. Материалом для простых, деше­ ПРОСТЫЕ РЧПН БДЛАНСИРНЫЕ. ПОЛЧВАЛДНСИРНЫЕ вых винтов служит чугун, а для более дорогих — сталь и бронза, при чем на быстроходных судах поверхность винтов для умень­ шения трения на воду точно выравнивается и полируется; с втой целью недавно было пред­ ложено докрывать чугунные вин­ ты эмалью. Что касается других типов движителей, то следует отметить попытки применить к движению судна водомет, посредством кото­ рого вода, засасываемая снаружи судна, выбрасывается из него в направлении, противоположном движению* Небольшие опытные суда, построенные в таким дви­ жением >не оправдали возлагавших­ ся на него надежд как в отно­ шении козфф. пол. действия, так и в конструктивном отношении. Изучение форм движения рыб в воде приводит к мысли сконстрз ировать вибрационный движитель, что и было предложено в недав­ нее время, во не получило практического осуще ствления. Важным для маневрирования качеством судна является его поворотливость, т.-е. способность изменять направление движения. Для этой цели с давних времен употреблялось к о р м о ­ в о е в е с л о , которое с увели­ чением размеров и скорости судов превратилось в современный руль. Управление рулем из ручного ТИПЫ РЧЛЕИ. стало механическим, и ныне потребные для этой цели меха­ низмы по своей мощности до­ ходят до нескольких десятков, а ва очень больших судах и co­ r e s сил. Фиг. 2:8. Рули коммерческих с у д о в , обычно, представляют собою пластину (перо руля), закрепленную по свое­ таковому для винтов другого борта. Этим значительна му ребру ва балл ер е ось которого совпадает о уменьшается также и диаметр вдркуляции. На судах осью вращения руля, Бадлер проходит через водене* снабженных вистовым движителем* действие руля усх* т г проницаемую трубу (гельмпорт) на палубу судна в здесь соединяется с румпелем пли сектором, связанным с ру­ левым аппаратом. Давление воды на руль судна зави­ сит, главным образом, от площади его, квадрата ско­ рости хода судна и угла отклонения руля к борту от диаметральной плоскости. Площадь руля на коммерче­ ских судах составляет около 4 % — 5 % от L T для малых и тихоходных судов и 1 , 2 — 1 , 5 % от L T для быстроход­ ных судов. Наибольший эффект получается при откло­ нении руля на угол около 35° иа каждый борт. Величина момента, вращающего руль, зависит от положения цент­ ра давления воды на перо руля, следовательно от форы*, пера. Чтобы, по возможности, уменьшить этот момент, в так называемых бадансирных рулях пера, руля располагают по обе стороны оси вращения; при. зтом, однако, возникают значительные конструктивныезатруднения, мешающие обширному применению таких, рулей (фи г. 28). Судно, поворачивающееся под действием положен­ ного на борт руля, описывает при зтом кривую, более или менее близкую к дуге круга, диаметр которого на установившейся циркуляции составляет, примерно, око­ ло 7—8 длин судна для мореходных судов. При цирку­ ляции судно находится под влиянием центробежной, силы, приложенной в его Ц Т и стремящейся опроки­ нуть его внаружу от линии вращения; при зтом уголкрена может оказаться настолько значителен, что судно рискует, при большой скорости вращения и малой мета* центрической высоте, опрокинуться, что несколько раз наблюдалось в практике плавания. Вращение судна может производиться и помимо руля^ при помощи имеющихся на судне гребных винтов, в том случае, когда они имеются в парном количестве, а именно, когда винтам одного борта дают ход, протявоподожвыв»