* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
329 Судостроение, 330 пинается благодаря отбрасыванию на него струи воды от винтов; при этом, однако, замечается уклонение судна от курса, вызываемое вращением винта в ту или другую сторону. На двухвинтовых судах втого отклонения удается избегнуть, давая винтам противоположное на правление вращения. В условиях работы коммерческого судна большое значение имеет его грузовместимости т.-е. объем всех 1 куб. м.; иногда, как единицей:, пользуются ф р а х т о* в о й т о н н о й , заключающей в себе 40 куб. ф. Для смешанных грузов пользуются часто расчетом, что 1 пуд груза занимает 1 куб. ф. пространства трюмов* Данные о величине вместимости судна как валовой, так и чистой. ПРОСТАВЛЯЮТСЯ в выдаваемом ему правительственными учреждениями мерительном свидетель с т в е , которое служит основанием для определения РДСПОЛОЖЕННЕ его помещений, занятых перевозимым грузом, в том тесле и пассажирами. Сообразно грузовместимости судну приходится уплачивать те или иные повинности, а с другой стороны, грузовместимость, рассматриваемая совместно с грузоподъемностью, лучше всего характе ризует способность судна перевозить тот или иной род груза. Действительно, легкие грузы (хлопок, зерно и т. п.) требуют значи тельно большего объема трюмов при одинаковом весе с тяжелыми грузами (руда, металлические из делия и т* п.). Поэтому судно, предназначенное для тяжелого груза, ока жется мало пригодным для перевозки груза легкого, так как объема трюмов, наверное, не хва тит, чтобы вместить ко личество такого гр уза, соответствующее грузо подъемности судна. С дру f гой стор оны, тяжелый груз яа судне, построен ном для перевозки легко* го груза, хотя и загрузит судно до назначенной ватерлинии, во оставит излишен свободных поме щений, завоторый платить все-таки придется. Кроме «того, нерациональная на грузка судна может вред но отозваться и иа его остойчивости. Важным ка чеством, присущим грузо вместимости, является и ^ — — о ее постоянство для дан ного судна во всо время его службы, чего нель зя сказать относительно водоизмещения, котор о е находится в постоянной зависимости от веса при нятого ва судне груза. ^Вместимость судна различают: -tonnage, b r u t t o ) , то-есть объем в а л о в у ю (groes в подводной, так и в надводной всех помещений как части оудна, включая надстройки, и чистую ( n e t tonnage, netto), которая отли чается от первой тем, что п нее ие входят помещения, занятые главными механизмами, командой и необхо димым снабжением (ф в г. 29). Определенно вместимости судна производится правительственными агентами в на туре, при чем, по принятому ныне во воех странах п р а в и л у К у р с о м а, в нескольких местах по длине судна обмеряют внутреннюю ширину трюмов на различ ной высоте и по втин данным вычисляют объем по ниж нюю падубу, к которому прибавляют объем вышел ежа. здих палуб и надстроек» Единицей: вместимости служит ре г и с т р о в а я т о н н а , равная 100 куб. ф.> иди 2,83 гразовых ТРЮМОВ. размеров денежных повинностей, каковые торговые суда платят по время плавания. Судно как во время своей постройки, так и во все время службы подвержено разнообразным силам, вызы вающим напряжение в его корпусе. Определение втих напряжений и соответственное с ними рационально* распределение материала в главнейших судовых связях 1 — Фиг. 29. — 1 1 I. вП В 1 г Я-- ь продольная КРЕПОСТЬ Фит. 30* ИД ТИХОЙ ВОЛЕ. составляет предмет изучения с т р о и т е л ь н о й м е х а н и к и к о р а б л я . Способность оудна выдержи* вать без остающихся деформаций действующие на него оилы наз, к р е п о с т ь ю и имеет весьма большое значение, особенно для современных громадных судов как в отношении безопасности плавания, так и в отно шении веса и, следовательно, стоимости корпуса. Кре пость судна рассматривается иди о б щ а я , связанная с работой его корпуса, как целого, или м е с т н а я , касающаяся отдельных частей корпуса. Силы, возникающие при нахождении судна на плаву, вызывают в корпусе усилия, стремящиеся, главным образом, и з о г н у т ь его в продольном и с м я т ь в поперечном направлении, а таток© в д а в и т ь внутрь обшивку днища и бортов-