* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

С лётов может не иметь рулей высоты и направления из за их малой эффективности на высоких скоростях. Их функ ции выполняют управляемые (цельноповоротные) киль и стабилизатор. Конструкция оперения аналогична конструк ции крыла и в большинстве случаев повторяет его форму. Наиболее распространено однокилевое оперение, но со здаются самолёты с разнесённым вертикальным оперени ем (Су 27, МиГ 31). Известны случаи создания V образного оперения, сочетающего функции киля и стабилизатора («Бонанза 35», СШ А). Немало сверхзвуковых самолётов, особенно военных, не имеют стабилизаторов («Мираж 2000», Франция; «Вулкан», Великобритания; Ту 144). Ш а с с и служит для перемещения самолёта по аэродро му при рулёжке и по взлётной полосе при взлёте и посад ке. Наиболее распространено колёсное шасси. Зимой на лёгких самолётах могут устанавливаться лыжи. У г и д рос а молёт ов вместо колёс на шасси крепятся поплавки лодки. Во время полёта колёсные шасси, чтобы уменьшить лобо вое сопротивление воздуха, убирают в крыло или фюзе ляж. Спортивные, учебные и прочие лёгкие самолёты ча сто строятся с неубирающимися шасси, которые проще и легче убирающихся. Современные реактивные самолёты имеют шасси с передней опорой под носовой частью фюзеляжа и двумя опорами в районе центра тяжести са молёта под фюзеляжем или крылом. Такое трёхопорное шасси обеспечивает более безопасное приземление на повышенных скоростях и устойчивое движение самолёта при разбеге и пробеге во время посадки. Тяжёлые пасса жирские самолёты оборудуют многоопорными и много колёсными шасси для снижения нагрузок и давления на аэродромное покрытие. Все шасси оснащены жидкостно газовыми или жидкостными амортизаторами для смягче ния ударов, возникающих при посадке самолёта и его дви жении по аэродрому. Для руления самолёта передняя опора имеет поворачивающееся колесо. Управление дви жением самолёта на земле осуществляется раздельным торможением колёс основных опор. С и л о в а я у с т а н о в к а самолёта включает авиационные двигатели (от 1 до 4), воздушные винты, воздухозаборники, реактивные сопла, системы топливоподачи, смазки, контро ля и пр. Почти до кон. 1940 х гг. основным типом двигателя был п орш н е вой д ви г а т е ль внутреннего сгорания, приводив ший во вращение воздушный винт. С кон. 1940 х гг. на само лётах военной и гражданской авиации стали применять га зотурбинные ре а к т и вн ые д ви г а т е ли — турбореактивные и тур бовентиляторные. Двигатели устанавливают в носовой час ти фюзеляжа (в основном на винтомоторных самолётах), встраивают в крыло, подвешивают на пилонах под крылом, устанавливают над крылом (гл. обр. у гидросамолётов), по мещают на хвостовой части фюзеляжа. На пассажирских тяжёлых самолётах предпочтение отдаётся хвостовому рас положению двигателей, поскольку таким образом снижает ся уровень шума в пассажирском салоне. О б о р у д о в а н и е самолёта обеспечивает пилотирова ние самолёта, безопасность полёта, создание условий, не обходимых для жизнедеятельности членов экипажа и пас сажиров. Самолётовождение обеспечивает пилотажно на вигационное, радиотехническое и радиолокационное оборудование. Для повышения безопасности полёта пред назначены противопожарные средства, аварийно спаса тельное и внешнее светотехническое оборудование, про тивообледенительные и прочие системы. В состав систем жизнеобеспечения входят установки кондиционирования воздуха и наддува кабин, кислородное оборудование и др. Использование микропроцессорной техники в системах управления самолётом позволило сократить численность экипажей пассажирских и транспортных воздушных судов до 2—3 человек. Уп р а в л е н и е самолётом в полёте осу ществляется с помощью рулей высоты и руля направле ния (на задних кромках стабилизаторов и киля) и элеро нов, отклоняемых в противоположные стороны. Управ ляют рулями и элеронами лётчики из кабины экипажа. При рейсовых полётах по трассе управление самолётом передаётся автопилоту, который не только выдерживает направление полёта, но и контролирует работу двигате лей, поддерживает заданный режим полёта. В о о р у ж е н и е самолётов военной авиации определяет ся их назначением и тем, какие задачи они решают в боевых действиях. Военная авиация имеет на вооружении крыла тые ракеты класса «воздух — поверхность» и ракеты «воз дух — воздух», авиационные пушки и пулемёты, авиационные бомбы, авиационные морские мины и торпеды. САМОЛЁТ ЗАПРА´ ВЩ ИК, самолёт вое н н ой а ви а ц и и , оборудованный дополнительными топливными ёмкостя ми и агрегатами заправки общей производительностью до 8500 л в минуту. Предназначается для дозаправки топли вом в полёте гл. обр. самолётов дальней и военно транс Самолёт заправщ ик Ил ь) 31ь