* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

С 10 11 9 ) 1( 13 14 1, 1э 1ь 1) 19 (0 (1 (3 4 3 ( 1 () (ь (э , э ь (4 (, (( 33 3( 31 30 (9 Схема устройства самолёта Ил 9э 300ы 1 — радиолокационная станция; ( — кабина экипажа; 3 — туалеты; 4, 1) — гардероб; , , 14 — грузовой люк; э — багажный контейнер; ь — первый пассажирский салон на 66 мест; ) — гондола двигателя; 9 — предкрылок; 10 — вертикальная законцовка крыла; 11 — внешний закрылок; 1( — внутренний закрылок; 13 — второй пассажирский салон на 234 места; 1, — грузы на поддонах в сетях; 1э — аварийный выход; 1ь — грузы в сетях; 19 — киль; ( 0 — руль направления; ( 1 — руль высоты; ( ( — вспомогательная силовая установка; ( 3 — стабилизатор; ( 4 — фюзеляж; ( , — тормозной щиток; ( э — основная опора шасси; ( ь — двигатель; ( ) — топливные отсеки; ( 9 — центроплан крыла; 30 — буфет с лифтом на нижнюю палубу; 31 — грузовой пол со сферическими опорами; 3( — входная дверь; 33 — носовая опора шасси ные части крыла — консоли. На крыле располагаются ор ганы управления (элероны, элевоны, интерцепторы) и устройства, с помощью которых регулируются аэродина мические характеристики крыла (закрылки, предкрылки и др.). В крыле размещаются топливные баки, различные агрегаты (напр., шасси), коммуникации и пр. На крыле или под ним (на пилонах) устанавливают двигатели. Вплоть до сер. 20 в. самолёты имели крылья трапециевид ной формы (в плане). С появлением реактивных двигате лей форма крыла изменилась, приобрела стреловидность. Стреловидное крыло в сочетании с газотурбинным реак тивным двигателем позволяет достичь скоростей полёта, вдвое и втрое превышающих скорость звука. В 1960—70 х гг. были созданы самолёты с крылом изменяемой в полёте стреловидности: при взлёте и посадке, а также при полё те с дозвуковой скоростью лучше характеристики у прямо го (традиционного) крыла; в полёте со сверхзвуковой ско ростью крыло поворачивается, приобретая стреловид ность, что существенно улучшает его аэродинамику (МиГ 23, СССР; ъ 111, СШ А). Ф ю з е л я ж — это корпус самолёта, несущий крылья, опе рение и шасси. В нём размещаются кабина экипажа и пас сажирский салон, грузовые отсеки, оборудование. Иног да фюзеляж заменяют хвостовыми балками или объеди няют с крылом. До 1930 х гг. большинство самолётов имело открытые кабины лётчиков. С увеличением скоро сти и высоты полётов кабины стали закрывать обтекае мым «фонарём». Полёты на больших высотах потребова ли создания герметичных кабин с обеспечением в них дав ления и температуры, необходимых для нормальной жиз недеятельности человека. Обтекаемая сигарообразная форма фюзеляжа обеспечивает ему минимальное сопро тивление воздушного потока в полёте. У сверхзвуковых самолётов фюзеляж делают с сильно заострённой носо вой частью. Форма поперечного сечения фюзеляжа у со временных самолётов может быть круглой, овальной, в виде пересечения двух окружностей, близкой к прямо угольной и пр. Создание в 1965—70 х гг. т. н. широкофюзе ляжных самолётов с фюзеляжем диаметром 5,5—6,5 м позволило заметно повысить грузоподъёмность и пас сажировместимость воздушных судов (Ил 86, СССР; «Боинг 747», СШ А). Конструкция фюзеляжа содержит каркас из силовых элементов (лонжероны, стрингеры, шпангоуты) и обшивку. Силовые элементы изготовляют из лёгких и прочных конструкционных материалов (алю миниевые и титановые сплавы, композиционные матери алы). Обшивка на заре авиации была полотняной, затем из фанеры и с кон. 1920 г. — металлическая (алюминий и его сплавы). Подавляющее большинство самолётов выпол нено по однофюзеляжной схеме, очень редко по двухба лочной, и лишь отдельные экспериментальные самолё ты — безфюзеляжные, т. н. летающее крыло (ХВ 35, СШ А). О п е р е н и е обеспечивает устойчивость и управляе мость самолёта в продольном и боковом движении. У боль шинства самолётов оперение располагается на хвостовой части фюзеляжа и состоит из стабилизатора и руля высо ты (горизонтальное оперение), киля и руля направления (вертикальное оперение). Оперение сверхзвуковых само 31э