* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

П водные лодки строят в США, Я понии, России, Франции и других странах. Они имеют водоизмещение от несколь ких тонн до нескольких десятков тонн, могут погружать ся на глубину до 4 км и более; экипаж 1—4 человека. Дви жение обеспечивают гребные винты или водомётные дви жители. Автономность плавания подводных лодок от нескольких часов до суток и более. Научно исследователь ская подводная лодка «Дениза» («ныряющее блюдце», Франция) имеет массу 3,5 т, глубину погружения 300 м, автономность 24 ч и предназначена для изучения релье фа дна, обслуживания океанографической аппаратуры, осмотра подводных кабелей и трубопроводов. Строят так же аппараты для подводных экскурсий. Экскурсионный подводный аппарат «Нептун» (Россия) принимает на борт 42 человека, оборудован 22 обзорными иллюминаторами. Скорость движения аппарата 0,5—3 узла (1—5,5 км/ч), эки паж 3 человека. ПОДЕ´ ЛОЧНЫЕ КА´ МНИ, полупросвечивающие, часто непрозрачные минералы, обладающие красивым цветом, имеющие необычный рисунок и яркий блеск. Та кие минералы применяются для изготовления разнообраз ных сувениров, художественных и ювелирных изделий, предметов бытового назначения, а также в технических целях. Ц енность поделочных камней, так же как и драго ценных, определяется редкостью обнаружения в приро де, красотой цвета и рисунка, а также трудом, затрачивае мым на их обработку, и технологическими свойствами. Принято различать твёрдые поделочные камни (напр., яшма, обсидиан, агат, нефрит) и мягкие (напр., оникс, малахит, серпентин, флюорит). Иногда выделяют в осо бую группу высокодекоративные камни, наиболее ценные из них — малахит, лазурит, нефрит, агат, чароит, роденит, жадеит и т. п. Их часто используют в ювелирных и худо жественных изделиях. Обработка камней включает в себя распиловку, шлифовку, полировку алмазной пылью с при менением ультразвуковой и лазерной технологий. ПОДЗЕ´ МНАЯ Г АЗИФИКА´ ЦИЯ, способ разра ботки месторождений полезных ископаемых (угля, слан цев, серы и др.), содержащих горючие компоненты. Ос нован на физико химических превращениях полезных ископаемых в газообразные и жидкие продукты при вы сокой температуре и воздействии воздуха, водяного пара, кислорода или их смесей. Газификация включает в себя следующие процессы: прогрев залежи; удаление из неё влаги, легколетучих компонентов; перевод легкоплавких компонентов в жидкую фазу; горение; взаимодействие компонентов газовой фазы; конденсация летучих ве ществ и др. Основная особенность подземной газифика ции — самоподдержание процесса без подвода тепла из вне за счёт горения части горючих компонентов самого полезного ископаемого (автотермичность). Процесс можно усиливать путём введения кислорода в газифици руемое пространство. Основные продукты подземной газификации угля — горючие газы. При газификации сланцев и битумов получают горючие газы, жидкое топ ливо, смолы, масла, фенолы и др. Продуктами газифика ции серы являются сернистый ангидрид, жидкая и паро образная сера. Возможность реализации способов под земной газификации полезных ископаемых практически не зависит от глубины залегания, поэтому актуальность такого способа разработки месторождения возрастает по мере уменьшения запасов, добываемых традиционными методами. Идея подземной газификации углей выдвину та Д. И. Менделеевым в 1888 г.; экспериментальные ра боты проводились в 1910—15 гг. в Великобритании У. Рам заем. Подземная перегонка сланцев осуществлена впер вые в США в 1910 г. Подводный ап п арат « Неп тун» ПОДВО´ ДНЫЙ ТОННЕ´ ЛЬ. При наличии на трас се автомагистралей или железных дорог, крупных рек, морских заливов и проливов возникает проблема, что со оружать: мост или тоннельФ больших портовых городах, В куда заходят океанские лайнеры, мост пришлось бы под нимать на высоту 15 этажного дома, а подходы к мостам в условиях городской застройки могут потребовать к тому же ещё и сноса зданий. Строительство разводног о моста и его эксплуатация также обходятся недёшево. В этих усло виях подводный тоннель оказывается предпочтительней, т. к. не нарушает условий судоходства, сохраняет сложив шийся архитектурный ансамбль города. К недостаткам подводного тоннеля относится необходимость устройства искусственной вентиляции, освещения и водоотвода. Под водные тоннели могут сооружаться под дном водотока при помощи проходческого щита. При значительной глубине воды (более 30 м) сооружают тоннели на искусственных дамбах, устраиваемых по дну водотока, тоннели мосты (подводный тоннель не лежит на дне, а опирается на опо ры, как мост) и плавучие тоннели, удерживаемые на неко торой глубине тросовыми оттяжками. Первый подводный тоннель был сооружён в Англии в 1842 г. Самый длинный тоннель («Сэйкан») проложен под проливом Ц угару, меж ду островами Х онсю и Х оккайдо (общая длина 53,85 км, а подводной части — 23,3 км) в 1992 г. ПОДЗЕ´ МНОЕ ВЫЩ ЕЛА´ ЧИВАНИЕ , способ добычи рудных полезных ископаемых избирательным пе реводом их в жидкую фазу в недрах Земли с последую щей переработкой металлосодержащих (продукцион ных) растворов. При подземном выщелачивании металл извлекается в процессе ионного обмена при управляемом движении реагента через массив предварительно разру шенной породы. В качестве реагента используют мине ральные или органические кислоты, щёлочи, растворы 27 г