* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

195 ТУННЕЛИ 196 желой туннельной обделки показало ненуж­ ность этих мер, и опускание свай было отмене­ но. Самый щит был трехъярусным (фиг. 135) с двумя горизонтальными перегородками. Спе­ 2 нагнетание реди сверху щит был снабжен аванбеком, или козырьком. Щит имел две поперечные диа­ фрагмы. В передней диа­ Заинра фрагме были устроены про­ ходные отверстия, которые закрывались особыми ци­ Одб/товен. бетон через нек-рое линдрическими дверками. Дренир бетон время произво­ При проходе в песках в Изразцы дилось повтор­ забое ставились шандоры. ное нагнетание Д л уменьшения текуче­ Свинц, поок/гадки цементного ра­ стиягрунта в него нагнета­ створа, что уже вполне обеспе­ ли под давлением цемент. Ф и г . 133. чивало железо При проходе в плывунах прибегали к способу от ржавления. жимания грунта через вы­ от­ Щитовой способ разработки получил особое верстия в диафрагме (см. развитие в Ныо Иорке с начала настоящего ниже). Интересна система века. После неудач с постройкой первого Т. щита (фиг. 136), применен­ под р . Гудзон (1879—96 гг.), сопровождавшей­ ного при сооруяеении Т. ся многими тялеелыми катастрофами и пере­ под той же р.' Гудзон для домкрат рывами работ, в Нью Иорке было проложено Гудзон-Мангатанской ли­ Ф и г . 136. много подводных Т. щитовым способом для нии метрополитена. Этот ж . д . , д л я метрополитена и для безрельсовых щит простой конструкции был гл. обр. приспо­ дорог с большим протяжением под водой и соблен для проходки в илистых грунтах с боль­ на большой глубине. шой скоростью путем выжимания грунта. Диа­ Следует отметить Т. метр щита 5,20 м и длина Злг. Щит имел толь­ для Пенсильванской ко одну диафрагму и был разделен одной го­ ж. д. под р . Гудзон ризонтальной и двумя вертикальными пере­ (1903—1905 гг.), Т. борками на шесть ячеек. В горизонтальной для метрополитенной переборке щита устраивались выдвижные пло­ линии Гудзон-Манга- щадки. Дверки в поперечной диафрагме (по тан (1905—1910 гг.) и одной в каждой ячейке) были устроены на наконец недавно за­ горизонтальных шарнирах и под напором гру­ конченный Т. для ав­ нта, заполняюще­ томобильной дороги го аванкамеру при также под р . Гудзон. продвижении щита, Т. под р . Гудзон д л я могли сами откры­ Пенсильванской ж . д. ваться и пропус­ был круглого сечения кать грунт, к-рый диам. 7,10 м. Обделка Ф и г . 134. выжимался т. о. из чугунных косяков сплошной лентой. обычного типа. Щит—многоярусной системы. Скорость прохода Шлюзы располагались не в щите, а в Т., к а к при таких условиях и в системе Гретхеда. Грунт разнообразный: достигала 22 л* в скала, песок, ил (на большом протяжении). При сутки и 94 ж в не­ проходе в илистом грунте д л я придания Т. делю, что является большей устойчивости при проходе тяжелых рекордом для щи­ ле.-д. поездов было решено усилить Т. чугун­ товой разработки. ными сваями, завинчиваемыми из Т. до скалы Ф и г . 137. Щит этот послужил и заливаемыми бетоном (фиг. 134). Эти сваи прототипом для многих других. В 1927 го­ диам. 0,68 м располагались на 4,5 м друг от дру­ ду был проложен в Нью Иорке под той же га. Оголовки свай были схвачены поперечными р . Гудзон двойной туннель под автомобильную дорогу. Каждый Т. (фиг. 137) состоит из чугун­ - F f — : аванбек ных колец диам. 9,20 м, составленных из 14 отдельных косяков длиной 1,97 м и одного ключевого косяка длиной 0,305 м и шириной каждый 0,762 м. Косяки, к а к и в обыкновен­ ных тюбах, снабжены ребрами для жесткости и соединения их друг с другом болтами диам. 41 мм из стали высокого сопротивления. Швы между косяками забивались свинцом при по­ мощи пневматич. молота. С внутренней сторо­ ны стенки Т. покрыты слоем бетона толщиной 0,305 м состава 1 : 2 : 4 . Двумя горизонталь­ ными переборками Т. разделен на три части. Ф и г . 135. Средняя (наибольшая) служит для проезда, че­ и продольными железными балками, поддер­ рез нияшюю подается в Т. свежий воздух, а живающими полотно. Но еще при сооружении через верхнюю вытягивается испорченный воз­ Т. изучение работы трубы Т. в илистом грунте дух. Нижняя переборка (пол) состоит из дву­ с учетом трения Т. о грунт и инерции масс тя- тавровых балок, заделанных концами в бетон. жении щита производилось нагнетание за об­ делку цементного раствора, прикрывающего не только шейки, но также наружные ребра, а