* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

197 ТУННЕЛИ 198 и связанных арматурой с кольцами туннеля. Пол поддерживает гранитную мостовую из брусчатки. Верхняя переборка (потолок) сде­ лана железобетонной и также связана с коль­ цами Т. Щитовая разработка начиналась из шахт, опущенных кессонным способом до ска­ лы. В шахтах устраивались особые рамы для щита, к-рый собирался в шахте. Шлюзные ка­ меры устраивались сначала в самой шахте, а затем, когда щит продвигался на несколько десятков м вперед, устраивались новые шлюзы в самом Т., по четыре для щита (2 вверху для людей и 2 внизу для материалов), а перво­ начальные в шахте разбирались. Щиты были многоярусной системы длиной 5,75 м, считая аванбек, при диам. 9,20 л* и были укреплены двумя диафрагмами, между которыми размеща­ лись по периметру щи­ та 30 гидравлич. прессов. На фиг. 138 показана ус­ тановка гцита при рабо­ те в туннеле. При про­ ходе в слабых грунтах забой крепился деревян­ ными шандорами, к-рые распирались домкратами. Грунт в зависимости от состояния разишженил извлекался через шандо¬ ры или просто выжимал­ ся внутрь щита через от­ верстие в шандорах. Впе­ реди щита под аванбеком закладывалась плотная Ф и г . 138. утрамбованная глина для уменьшения утечки воздуха. В нек-рых случаях для укрепления грунта впереди щита в грунт нагнетали цементный раствор под давлением. Техника щитового способа получила боль­ шое развитие также во Франции, преимуще­ ственно в Париже при проходе под Сеной ли­ нии метрополитена. Щиты устраивались мно­ гоярусными с довольно значительным аван­ беком и выдвижными платформами. Шлюзо1 Фиг. 139. вание происходило в Т., причем для безопас­ ности устраивалось не менее трех шлюзов. При­ мером может служить Т. под Сеной, закончен­ ный в 1929 г. для линии № 7 метрополитена. Т. круглого сечения диам. 7,78 м (фиг. 139) со­ стоял из чугунных косяков, скрепленных бол­ тами. Щит длиной 13,65 м был четырехъярус­ ный с аванбеком и выдвижными платформами. При проходе в слабых грунтах впереди стави­ лись шандоры. Работы прошли вполне удачно. Разработка Т. щитовым способом сопрово­ ждалась наибольшим числом катастроф с чело­ веческими жертвами, в особенности в начале его применения, однако с накоплением опыта строителям удалось выработать ряд мер, обес­ печивающих прокладку туннеля от несчастий с людьми. К.таким мерам относятся следующие: 1) обязательное применение сжатого воздуха, противодействующего в известной степени дав­ лению воды; 2) оставление по возможности большого слоя земли над потолком щита, в среднем 3—4 м или в исключительных случа­ ях при проходе в глине и со щитом типа Блекуэльского Т.—до 2 м и менее; 3) при устрой­ стве шлюзования в законченной части Т. от­ нюдь не ограничиваться шлюзами для выдачи грунта и материалов и для нормального про­ пуска людей, а обязательно располагать в верх­ ней части еще запасный спасательный шлюз; 4) обязательно устраивать подмости вверху от щита до спасательного шлюза; 5) устраи­ вать как в самом щите, так и в законченной ча­ сти Т. между щитом и шлюзом металлич. не­ проницаемые барьерные экраны, над которыми в случае наводнения остается слой воздуха, до­ статочный для спасения рабочих; 6) устраи­ вать особые шлюзовые спасательные экраны в самом Т. сзади щита из особой металлич. ка­ меры, открытой снизу и приклепанной к задней грани диафрагмы щита или закрепленной в кольце Т. между щитом и шлюзом. В шлюзовом экране имеютсядва отверстия с откатными двер­ ками на кулисах; из них передняя (ближайшая к щиту) расположена ншке задней и остается обычно открытой, задняя же нормально д. б. закрыта. Проход рабочих и доставка материа­ лов совершаются снизу экрана и затем через переднюю открытую дверку его камеры. При наводнении рабочие из щита перебегают в шлюз экрана и затворяют за собою переднюю дверку, после чего, открыв верхнюю дверку в задней стенке, они переходят в Т. Шлюзовые экра­ ны сильно стесняют работы, тем не менее они применялись при сооруяеении нек-рых подвод­ ных Т. в Англии. Прорыв грунта и затопле­ ние Т. сопровождаются образованием больших воронок на дне под щитом. Для возможности возобновления работ обычно бывает достаточно завалить эти воронки мешками с глиной или просто глиной («накладывают глиняный пла­ стырь»). Место аварии на дне предварительно исследуют посредством воздушного колокола или посредством кессона. Если в щите или в са­ мом Т . при этом будут обнарулсены поврея:дения, то их исправляют. Лучшим грунтом для прохода щитом является глина, не содер­ ж а щ а я валунов. При достаточной мощности пласта такой глины в ней возможен проход щитом даже без применения сжатого воздуха, как показала практика. При проходе в сла­ бых грунтах необходимо принимать особые меры. Рекомендуется устраивать верхнюю пе­ реднюю часть щита с некоторым припуском вперед в виде аванбека, или козырька, а для предупреждения быстрого наплыва грунта в щит забой в камере щита крепится шандора­ ми из деревянных брусьев или из металлич. балок. Фронт работ в забое при этом ограни­ чивается небольшим пространством, где ведет­ ся разработка, большая же часть забоя сдер­ живается шандорами. За шандоры, а также за аванбек и платформы для уменьшения утечки воздуха и произвольного просачивания грунта закладывается глина. Для укрепления слабых грунтов принимают особые меры. В Америке при проходе первого Т. под р. Гудзон приме­ нялся обжиг грунта из брандспойтов струей горящего керосина, но более этот способ нигде не встречался. Удовлетворительные результа-