* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
187 ТУННЕЛИ 188 земляными работами и велась в трех ярусах. В первых двух ярусах каменщики вели кладку внизу на 0,60 м впереди верхней, в послед нем ярусе кладка заканчивалась вверху. Для обслуживания каменных работ были устрое ны подмости с на клонною плоско стью. Так как при \^ продвижении щиА \ та за ним оста; j валось небольшое ; i кольцевое прост-- i ранство, соответ—" стЕующее толщи не листа брони щита, то для пре Ф и г . 122. дупреждения оса док грунта оно немедленно вслед за продвиже нием щита заполнялось цементным раствором под давлением. Успешность была в среднем 3,5л* в день при стоимости 350 руб. за 1 п. м, считая все расходы по амортизации и прибыль контр агента. При сооружении метрополитена в Париv ч J J периметру, иногда сразу делал прыжок в сто рону или вверх. Бывали далее случаи подъема мостовой на 80 см. Кроме того применение щи та с постоянным сечением предполагает, что и сечение Т. тоже должно оставаться постоян ным, тогда как в Т. метрополитена приходится часто менять тип Т. на станциях или специаль ных камерах. Вообще работа со щитом с успе хом может производиться только на известной глубине, когда щит плотно зажат в окружаю щей его породе и не может делать при продви жении внезапных прыжков. В Москве при сооруяеении участка метрополитена щитовым спо собом применяется обделка из бетонных бло-. ков. Эти блоки укладываются на место при помощи эректора, установленного на особой тележке, движущейся сзади щита. Верхнее по лукольцо обделки временно поддерживается металлич. круяеалами из двутавровых балок, установленных на той же тележке. Самый щит, как и тележка, сконструирован по типу, при менявшемуся в Нью Иорке для Бруклинской линии метрополитена и в Детройте для фордовского водопровода. Т . в сильно водоносных грунтах и под водой. Фиг. 123 же также применялся щит или вернее полу щит (т. к. он служил для прокладки только верхней части Т.—свода, нил-шяя же часть— штросса и стенки—разрабатывалась под за щитой уже возведенного свода, как при бельг. способе). Однако способ этот для Т. метро политена дал неблагоприятные результаты, Способы разработки Т. в сильно водоносных грунтах и под водными потоками очень разно образны. В технике подводного туннельного де ла известны: 1) обычный туннельный способ на крепях; 2) способ щитовой разработки; 3) спо соб опускных кессонов; 4) способ открытых котлованов за перемычками; 5) способ погру жения; 6) способ водонепроницаемого потолка. Разработка Т. под водой о б ы ч н ы м т у н н е л ь н ы м с п о с о б о м на крепях без при нятия особых мер против прорыва воды в Т . представляет большую опасность и допустима лишь после тщательного обследования грун тов в отношении их прочности, водонепроница емости и отсутствия трещин. Т. о. были проло жены два Т. для чикагского водопровода под озером Мичиган на длину свыше 3 км. Оба туннеля прокладывались в синей компактной глине. Оба были овоидальной формы: один 1,60 м высоты и 1,52 м ширины с кирпич ной обделкой в 20 см, другой—в 2,19 м вы соты и 2,14 м ширины с кирпичной обделкой в 28 см. Т. были проложены на глубине от дна озера более 9 м, и благодаря однородности слоя глины, находившейся над ним, работы ' Провальный разрез / / ' Фиг. 124. гл. образом вследствие неглубокого заложения Т. При проходе щита в слабых грунтах грунт под давлением вышележащих слоев, проникая в широкое отверстие щита, увлекал за собой частицы земли из вышележащих слоев, что вы зывало осадки мостовой. С другой стороны, при неоднородности состава верхних слоев поч вы в городе щит, встречая при своем продви жении неодинаковое сопротивление по своему по пробивке Т. прошли совершенно спокойно j. без фильтрации воды. Успешность работ была в среднем ок. 4,5 м в сутки. Работали в три сме-. ны: две смены (16 час.) на выломке грунта и креплениях и одна смена (8 час.) на кладке. Стоимость первого Т. выразилась цифрой ок. 120 р . за 1 п. м, а второго—180 р . за 1 п. м. В Англии был проложен обычным туннельным способом Т. для двухпутной ж . д. под заливом