* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

185 ТУННЕЛИ 186 грунтов, их водоносности, глубины заложения Т., величины его пролета, а также располояеения соседних зданий, но в общем при средних условиях прокладки доминировал бельгийский способ, который особенно пригоден и дает боль­ шую экономию для Т. небольшого протяжения, тогда как при длинных он задерживает ход ра­ бот. При прокладке же городского Т., даже и большой длины, его всегда мояшо разделить на произвольное число небольших участков, соеди- движении не мог повредить свежую, еще не схватившуюся каменную кладку, поршни ги­ дравлич. домкратов, продвигавших щит, упи­ рались не в обделку (как это делается в чугун­ ных тюбах), а в металлич. к р у ж а л а , расста­ вленные на большую длину по Т. сзади щита. Давление от поршней передавалось т. о. через трение на большое протяжение уже схватив­ шейся кладки. Примером устройства такого щита может служить щит, применявшийся при Фиг. 119. нив каждый участок с поверхностью улицы осо­ бой вертикальной шахтой, и разрабатывать эти участки самостоятельно, широко развернуть фронт работ и быстро закончить сооружение. Применение бельгийского способа было обу­ словлено не только его сравнительной эконо­ мичностью, но также и тем, что при этом спосо­ бе туннельная разработка остается очень недол­ го на крепях и быстро прикрывается сводом, а потому он дает больше гарантий против осадок грунта. Типичным примером парижских Т. Фиг. 120. служат: коллектор для канализации (фиг. 116), Т. метрополитена (фиг. 117), подземная стан­ ция (фиг. 118), Т. для ж. д., проведенной к центру города (фиг. 119). В более слабых грун­ тах применялся для метрополитена усиленный тип (фиг. 120), и стенки при этом устраива­ лись раньше свода в особых котлованах из ка­ лотты или применялся герм, способ. Иногда грунт под стенками оказывался настолько слаб, что их приходилось основывать на опускных колодцах. Эти колодцы опускались с поверхно­ сти земли и заполнялись бетоном или из котло­ вана стенки при разработке Т. без вскрытия мостовой. Тип Т. на станции Бостонского метро­ политена показан на фиг. 121, а способ работ (германский) на фиг. 122. В Парияее для сооружений сводчатых Т. из каменной кладки с успехом применяли иногда :и щитовой способ. Для того чтобы щит при про- прокладке Т. для коллектора К лиши в Пари­ же. Сечение коллектора показано на фиг. 116; несмотря на слабые размеры обделки и большую пологость свода, оно оставалось постоянным на всем протяжении Т. (2,5 км), хотя высота слоя земли над Т. менялась от 0 до 40 м. Щит (фиг. 123) состоял из брони, составленной из ли­ стов котельного железа и изогнутой по внешне­ му очертанию Т. (эллипс с большою осью 7,28 и малою 5,92 м). Д л я жесткости броня поддер­ живалась двумя эллиптич. диафрагмами-фер­ мами на расстоянии 1,82м друг от друга, ограничивающими сред­ нюю часть щита, где были уста­ новлены гидравлич. прессы (фиг. 124). Передняя часть щита соста- вляла 2,50 м, а задняя (хвост) *2,95 м. По периметру щита были .расположе­ ны 8 гидравлических прессов. Давление воды в прессах было в среднем ок. 60 atm, но могло достигать и 300 atm, сила же продвижения соответственно колебалась от 200 до 1 200 т. Независимыми друг от друга кранами можно было сдерживать или усиливать давление каж­ дого поршня и регулировать т. о. продвиже­ ние щита как в плане, так и по высоте. Поршни прессов возвращались назад зубчаткой. Порш­ ни верхних прессов были на 0,60 м (т.е. на длину продвиже­ ния щита) длиннее, чем у нижних и средних. Металлич. к р у ж а л а числом 31 с распорками меж­ ду ними служили упором для порш­ ней, причем ниж­ Ф и г . 121. н я я часть кружал ставилась на 0,60 м вперед, что соответствова­ ло разнице в длине поршней, указанной выше. В забое земляные работы велись сразу в трех ярусах (с двух горизонтальных платформ и внизу). Разрабатываемый грунт по транспор­ теру в 25 м длиной подавался назад в вагонет­ ки, отвозимые небольшим электровозом. Ка­ менная кладка следовала непосредственно за