* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
165 АВТОМОБИЛЬ 166 ность моторов у//Л америк. машин больше, чем у Грузовые А. Тип Легко Авто европейских, сцепления вые А . б у с ы свыше ДО что при работе IV, т на прямой пе редаче, в смыс Однодисковое . . . 81 11 20 22 Многодисковое суле приемисто 18 80 78 87 сти и способ 1 2 — — ности к подъ емам, выгоднее; Коэфф-ты трения f и нормальные давле с другой сто ния р, применяющиеся при различных сцеп роны, при го езде лениях, при которых они работают без за родской с часто меня метного износа, равны: ющимся режи р кг/см f мом работы, А. «ферродо» п о с т а л и , с у х и е . . 0,8—0,9 0,3—0,35 с 4-скоростнон сталь по стали, в масле . . . 1,5—2,0 0,04 коробкой эко Коробка передач служит д л я увеличения номичнее . Ко крутящего момента мотора; на тяжелой робки передач дороге и подъемах мотор должен раз грузовых А. по вивать большой к о н с т р у к ц и и Ф и г . 4. М н о г о д и с к о в о е крутящий момент, одинаковы с сцепление. который, по усло таковыми для виям карбюрации легковых машин (фиг. 6). Некоторые фирмы и сгорания в дви- (N. A. G., Garford, Federal) в коробках ско &ЧР $ Щ/ гателях внутрен ростей автобусов и грузовиков постоянную него сгорания, не пару зацепления делают сменной, с таким м. б. выше опре расчетом, чтобы передаточное число от мо деленной величи тора к карданному валу было больше еди ны. Сопротивле ницы (фиг. 7). При данной конструкции, ния, к-рые прихо в условиях легкой дороги и при езде без дится преодоле вать А., требуют от мотора, чтобы он на ведущих ко лесах развил вра щающий момент, в 4—5 раз боль ший, чем он мо жет развить; это Ф и г . 3. О д н о д и с к о в о е м. б. достигнуто сцепление. или путем увели чения литража мотора А., что в действи тельности ограничено весом и габарит ными размерами двигателя, или ж е уста новкой коробки передач, увеличивающей крутящий момент на задних колесах за счет скорости движения. В этом отноше нии двигатели внутреннего сгорания от личаются от паровых машин и электромо торов, к-рые при данных размерах и числе оборотов могут развивать большой крутя щий момент, обусловливаемый гл. обр. ем костью аккумуляторов и производитель ностью жотла. Нормальная коробка скоро стей, путем включения той или иной пары шестерен, позволяет иметь 3—4 разных пе редаточных числа от мотора к задним ко лесам (фиг. 5). Чем больше число передач в коробке скоростей, тем меньшей мощно сти мотор, при прочих равных условиях, м. б. поставлен и тем экономичнее эксплоатация А. в отношении расхода топлива; Ф и г . 5. К о р о б к а п е р е д а ч л е г к о в о г о а в т о м о б и л я , при такой коробке мотору предоставляется груза, работу мотора можно перевести на больше возможности работать при полной, меньшее число оборотов и полное откры более экономичной нагрузке. тие дросселя, т. е. на более экономичный г сцепление с дисками, работающими в ма сле. Америк, статистика показывает, что выпущенные за 1926 г. легковые и грузо вые А . , с точки зрения сцепления, распре делялись следующим образом (в % ) : Большинство европейских легковых А. снабжено 4-скоростной коробкой, американ с к и е — исключительно 3-скоростной. В свя зи С ЭТИМ МОЩ(уу-г J