* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

163 АВТОМОБИЛЬ 164 Нормальное шасси легкового автомобиля с бензиновым двигателем. неровной дороге. Ось коленчатого вала мо­ тора направлена параллельно земле или же, с целью меньшего износа шарниров карданного вала, наклонена по направле­ нию к дифференциалу. Сцепление служит для разъединения мотора от ведущих колес в момент переключения передач; последнее не м. б. выполнено при включенном сцепле­ нии, т. к. под влиянием окружного усилия зубья шестерен сильно прижаты друг к ДРУ У» включение следующей пары зуб­ чаток при разности окружных скоростей и при наличии больших масс (маховик и вся масса А.), связанных с каясдой из них, невозмолшо без поломок. Назначение сцепле­ н и я — исключить одну из масс (маховик), Г и уменьшить разность окружных скоростей включаемых шестерен, уменьшить давление на зуб включенных и тем самым свести до минимума удар при смене передач. Механизм сцепления в большинстве случаев выпол­ няется в виде одного стального диска, тру­ щегося по двум связанным с маховиком поверхностям, обшитым «фврродо» (фиг. 3); момент инерции освобождающейся части (диск) такого сцепления очень мал, и вклю­ чение передач происходит без удара. Грузо­ вые А. и автобусы с более тихоходными моторами, обладающие большим крутящим моментом, снабжаются сухими многодиско­ выми сцеплениями (фиг. 4); реже встре­ чаются сцепления конусом и многодисковое- Ф и г . 2. Н о р м а л ь н о е ш а с с и г р у з о в о г о а в т о м о б и л я .