* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

АВИАЦИОННЫЙ Бомбосбрасыватели), б) аэрофотосъемочные аппараты и установки, специальные визиры, в) приборы и установки для борьбы с вреди­ телями (см. Аэроопылитель). Для различных целей — научных, учебных и исследователь­ ских—имеют применение: измерители углов атаки, перегрузочные приборы, измерители плотности воздуха, указатели скольжения, специальные метеорографы и п р . С принци­ пиальной стороны большинство А. п. совер­ шенно сходно с наземными приборами соот­ ветствующих назначений, но с конструктив­ ной стороны между первыми и вторыми су­ ществует значительная разница, вследствие особых условий, в которых происходит эксплоатация А. п. В связи с этим к А. п. предъявляется ряд особых требований, из которых наиболее существенны следую­ щие: 1) незначительность веса, 2) незначи­ тельность размеров и удобство габарита, 3) достаточная четкость шкал, 4) надежность действия и точность показания, 5) независи­ мость показаний прибора: а) от темп-рных воздействий, б) от вибрации и толчков, в) от изменения атмосферного давления, г) от изменения положения и ускорения, 6) про­ стота конструкции и легкость монтировки, 7) выполнение по возможности из диамаг­ нитных материалов. В связи с исключитель­ но важным значением, к-рое имеет целый ряд А. п. во время эксплоатации самолета, рас­ положение приборов на самолете должно также удовлетворять известным требова­ ниям (особенно в кабине летчика), а именно, при размещении приборов должны быть учтены: а) принадлежность их к той или другой группе, б) относительное их значение, в) необходимость одновременного совмест­ ного использования нескольких приборов, г) особенности эксплоатации отдельных при­ боров И пр. С. Ноздровский. АВИАЦИОННЫЙ ЛЕС, лесной материал для постройки аэропланов, высокого каче­ ства и определенных размеров. Применя­ ются гл. обр.: сосна, ель, бук, береза, орех, липа, ясень, красное дерево, спру с, орегонпайн и в последнее время кедр и лиственница. От древесины требуется определенная кре­ пость (см. таблицу), отсутствие хрупкости, свилеватости, трещин, чрезмерного косо­ слоя и смолистости, загнивания, червото­ чины и минимум сучков, к-рые в ответствен­ ных местах совершенно не допускаются. Влажность лесных материалов допускается в пределах 10—15%. Уд. в . должен быть не выше указанного в таблице, с целью избежать повышения веса аэроплана; в ви­ ду того, что механич. свойства древесины обычно улучшаются с увеличением уд. в . , в настоящее время введен практический минимум уд. в . , а повышенному уд. в . ста­ вятся ограничения лишь в тех случаях, если он является характерным д л я целой партии А. л . Механич. свойства требуются не шике приведенных в таблице. Эти цифры относятся к сжатию вдоль волокон образцов размерами 5 x 5 x 5 ш и к изгибу образ­ цов 5 х 5 х 70 см, с расстоянием между опорами 60 см. Д л я приведения результа­ тов испытаний к одной влажности временно установлено приведение к 12,5% влаж­ ности (из расчета 4% крепости на сжатие ЛЕС 78 и 2% крепости на изгиб — на 1% влаж­ ности), соответственно увеличивая полу­ ченный результат испытания, когда влаж­ ность более 12,5%, и уменьшая, когда она меньше 12,5%. В целях более правильного контролирования древесины, предположено уменьшить размер испытываемых образцов, установить более точный учет крепости в зависимости от влажности и ввести требо­ вания к крепости путем испытания на ди­ намический изгиб и другие виды нагружения. В наст, время максимальный у д . в . и минимальные коэфф-ты крепости на сжатие и поперечный изгиб требуются следующие: Порода дерева Кояфф. креп, на сжат, в кг/см 2 Коэфф. креп, на изгиб в кг;см 2 У д . в. Дуб Бук Красное Сосна дерево Липа Орегон-пайн . . 500 500 450 450 450 400 400 400 400 400 350 350 350 300 400 800 800 800 700 700 700 700 600 500 500 500 500 500 600 700 0,80 0,75 0,70 0,65 0,60 0,70 0 , 60 0 , 50 0,4 5 0,45 0,4 5 0,40 0,40 0,50 0,60 Заготовка А. л . , гл. обр. соснового, про­ изводится в виде толстого лафета. В сред­ ней отбрасываемой части середового лафета, как содержащей сердцевину и зону сучков, допускаются все недостатки за исключением загнивания и червоточины. Чем толще вы­ пилен середовой лафет, тем больше возмож¬ ность получения бессучкового лафета. Д л я крупных деталей аэроплана (лонжероны) близким к стандарту можно считать брусок 80 X 110 X 5 000 мм с сечением 80 х 110, имеющим направление годовых слоев па­ раллельно узкой стороне сечения.. Д л я мелких деталей аэроплана обычно исполь­ зуются обрезки брусков и досок, обнару­ живших при разработке дефекты. В целях уменьшения размеров заготовляемого А. л . применяют вклейку в крупных деталях (лонжероны, стойки) как в продольном, так и поперечном направлениях, что дает воз­ можность пользоваться более молодыми де­ ревьями с меньшим диам. ствола. Твердая порода (ясень, дуб, орех), идущая на про­ пеллеры и лыжи, доставляется обычно в кряжах на лесопильные заводы, находя­ щиеся вблизи авиационных заводов, и там, в зависимости от назначения, распиливает­ ся на доски толщиной от 22 до 70 мм. Из способов доставки А. л.—сухопутного (гу­ жевого) и сплавного—следует отдать пред­ почтение первому, т. к. при сплавном спо­ собе, более приемлемом в смысле экономич­ ности и отчасти улучшающем (выщелачи­ вание) качество материала, является види­ мая опасность занесения в ткани древесины вредных микробов и грибков, которые че­ рез некоторое время делают лесной мате­ риал негодным для аэропланостроения. Лит.: С а в к о в Е . И . , Дерево как строит, ма­ териал, А к . В о з д . Ф л . . М . , 1925; Т е х н и ч е с к и е у с л о в н а