* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ У с т а н о в к а т у р б о к о м п р е с с о р а Ч е р С о н д и на д в и г а т е л е Л н б е р т п 1 2 - А 400 И*. числом. Перед пуском мотора подсасывают в цилиндр нужное количество бензина через карбюратор или заливают бензин прямо в цилиндр. Наиболее простой самопуск для Л. д. состоит из пускового магнето. Если по предыдущему подсосать бензин и воздух в цилиндр мотора, повернуть мотор в поло­ жение, при котором поршень одного из ци­ линдров слегка пройдет верхнюю мертвую точку после сжатия, и дать в таком положе­ нии в цилиндре искру от свечи, то в этом цилиндре произойдет взрыв, к-рый заставит мотор вращаться. Пусковое магнето или аккумулятор служат здесь лишь для полу­ чения тока, направление же его в нужный цилиндр осуществляется распределителями основных рабочих магнето. Этот самопуск" не для всех моторов действует одинаково хороню, требует ручного провертывания, что не всегда возможно, и часто «каприз­ ничает». См. Самопуски. II а г иет а тел и и т у р б о к о м¬ п р е с с о р ы, применяемые для подачи в А. д. сжатого воздуха, бывают: центробеж­ ные, коловратные (фиг. 32) и типа насосов Рута (фиг. 33). Два последних типа нагне­ тателей приводятся во врашопие от мотора механическими передачами. Число оборотов для них в среднем составляет около 5 О О О в минуту. Нагнетатели центробежные упо­ требляются и с механическим приводом от мотора, и в соединении со специальной тур­ биной, работающей отходящими от мотора газами. Аггрегат центробежного нагнета­ теля с турбиной носит название «турбо­ компрессора». На фиг. 34 приведена схема установки турбокомпрессора. Сгоревшие га­ зы по трубе А отводятся от цилиндра к кол­ лектору турбины В. Проходя затем через со­ пла С направляющего аппарата и приобре­ тая здесь большие скорости, газы поступают далее на лопатки турбинного колеса I) и, отработав здесь, уходят по трубе Е наружу. Перепускной клапан F служит для регу­ лировки мощности турбины, следовательно и подачи воздуха. На земле клапан пол­ ностью открыт, и все газы уходят наружу, не заходя в турбину; клапан F закрывается полностью только на расчетной высоте и при дальнейших поднятиях самолета остает­ ся все время закрытым. На одном валу с .турбиной сидит центробежный нагнетатель, который своим отверстием G забирает воз­ дух из окружающей атмосферы и, сжав его,